说实话，看到“奔驰”和“25.9万起”这两个词放在一起，我第一反应是：这价格，真的没打脸？
要知道，过去咱们聊奔驰，动辄三四十万起步，哪怕是入门级车型，也得让你咬咬牙。可这次全新纯电CLA一开口，直接把门槛拉到了25.9万，比很多人预想的还低。这不光是给消费者一个惊喜，更像是对整个电动市场甩出的一记“真香”信号。你说它上头吧，确实，毕竟挂着三叉星徽，现在价格这么亲民；但你说它劝退吧，好像又不至于——毕竟续航给到了866公里CLTC，充电10分钟还能补370公里，这效率，谁看了不迷糊？
所以问题来了：当奔驰放下身段，用一台纯电车杀进主流价格带，它到底靠不靠谱？值不值得冲？今天咱就掰开揉碎聊聊这台全新纯电CLA。
先说外观，奔驰这次真的支棱起来了。新车保留了家族式的设计语言，但又不是那种“油改电”的老咕噜棒子套路。最吸睛的必须是那个带142颗可动态点亮的星徽格栅，晚上开出去，简直就是“灯厂”附体，回头率直接拉满。前脸线条更流畅，风阻系数压到了很低水平，据说接近0.22Cd，这在同级里绝对是顶呱呱的存在。再加上为中国市场专属加长的轴距，后排空间不再是短板，走路都快能摇头晃脑了。
坐进车内，你会发现奔驰这次真的在“卷”体验。中控一块大屏横贯整个仪表台，副驾还单独配了14英寸娱乐屏——这操作，明显是跟新势力学的。以前你说奔驰内饰豪华，那是靠皮质和氛围灯堆出来的仪式感；现在呢？智能座舱来了，而且还是字节跳动豆包大模型加持的版本。语音反应快、理解能力强，还能根据你的习惯主动推荐服务，不像某些车机，问它“我饿了”，它真给你导航到加油站。
再讲讲驾驶感受。很多人担心电车没了发动机声浪，开起来像买菜车，没啥乐趣。但纯电CLA用了800伏高压平台，配上电动两挡变速箱，这可是少见的硬核配置。百公里加速没说具体数字，但从试驾反馈来看，动力输出顺滑又有劲，高速再加速能力也不虚。关键是，底盘调校还是那个味儿——舒适性和支撑性拿捏得刚好，过弯时车身稳得很，动态稳定控制系统默默工作，让你开得安心。说它是“驾驶玩具”可能有点过，但绝对不是那种软绵绵的床车。
说到智能化，这次奔驰和Momenta联手搞的L2级辅助驾驶，算是个大亮点。高速NOA、自动变道、APA泊车这些功能都安排上了，而且是针对中国路况优化过的。你在高架上开启自适应巡航，系统能自动跟车、变道超慢车，甚至识别施工路段提前减速，体验接近新势力第一梯队。要知道，很多传统豪华品牌在这块还停留在“有就行”的阶段，而奔驰这次明显是想把智能这块短板补上。
当然，咱们也得看看对手脸色。特斯拉Model 3焕新版是个绕不开的对手，起售价和纯电CLA挨得很近。Model 3的优势在于品牌认知度高、超充网络成熟、百公里电耗控制得极好，但内饰质感和乘坐舒适性嘛……懂的都懂。你要追求极简科技感，它很香；但你要想要点豪华味儿，它可能让你气得蹦起来。
再看极氪007，同样是国产纯电轿跑，性能猛、配置堆得高，顶配车型百公里加速进3秒，简直是“出片利器”+“驾驶玩具”的结合体。但它走的是极致性价比路线，品牌溢价这块，跟奔驰比还是差一口气。你开Model 3或者极氪007，朋友可能夸你懂车；但你开纯电CLA，人家第一反应可能是：“哟，奔驰啊，上桌第一个动筷的主儿。”
更别说还有比亚迪汉EV、小鹏P7i这些狠角色。但你会发现，25.9万这个价位，能同时把品牌、续航、充电效率、智能驾驶、豪华感都兼顾好的，目前还真不多。奔驰这波操作，有点像“天塌了”式的价格策略——老车主可能气得蹦起来，可潜在买家已经偷偷上头了。
最后聊聊三电技术。10.9千瓦时的百公里电耗是什么概念？意味着你在城市通勤，一年电费可能还不到2000块，燃油经济性这块直接甩开一众油车十条街。866公里续航，基本告别里程焦虑，跨省出行也不用一路找桩。800V架构+快速补能，更是把“充电像加油”变成了现实。你说这些技术新势力早就有了？没错，但当奔驰也把这些变成标配，就意味着豪华电动不再是少数人的玩具，而是真正走进大众视野。
所以回到开头的问题：25.9万起的奔驰纯电CLA，到底值不值？
我觉得，它不光是一台电动车，更像是奔驰向中国市场递出的一张诚意名片。它保留了奔驰该有的质感和安全标准，又大胆拥抱本土化科技，在智能化、续航、补能效率上全面对标新势力。价格一出，简直是给同级竞品来了记“灵魂拷问”。
这样的车子，你爱了吗？
你会考虑用一台奔驰纯电CLA，替代Model 3或者极氪007吗？
要是你正打算入手一台25万级的纯电轿车，你会怎么选？
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