黑色轮毂碾过碎石路的脆响还在耳边，大众突然递来一张离别请柬。近日发布的途锐最终版官方图，给这款跑了25年的旗舰SUV画上了优雅的省略号——德国起售价75025欧元（约62.6万人民币），2026年正式停产，最后一批"黑武士"正列队等待车主签收。
这身全黑行头可不是随便穿的，车身覆盖件像被墨汁浸过，RLine标识在格栅上低调闪光，大尺寸轮圈转起来像切开空气的刀片。说它是穿定制西装的探险家一点不夸张，4889毫米的身长配2899毫米轴距，既保持着中大型SUV的威严，车顶行李架又暗戳戳暴露了越野基因。后车窗饰板上的"FinalEdition"字样，活像绅士袖口的定制刺绣，提醒路人这不是普通款。
指尖划过换挡杆上的"FinalEdition"字样，皮革纹路里都藏着仪式感。黑内饰座舱里，15.05英寸中控屏和12英寸仪表屏组成数字驾驶舱，夜晚氛围灯亮起时，那些专属标识像星星落在中控台。电动尾门缓缓升起的速度，都像是在为这场告别放慢节奏，18向电动调节座椅的加热功能，大概是怕车主摸车时眼泪冻在方向盘上。
时间拨回2002年，初代途锐踩着PL71平台诞生，和保时捷卡宴、奥迪Q7师出同门。五缸到十二缸的发动机选项，活脱脱把"旗舰"二字刻在引擎盖上。2003年上海车展亮相时，展台被挤得水泄不通，2004年82.28万的售价，让它成了无数人车库里的"梦中情车"。2010年第二代车型带着混动系统归来，48.3万辆全球销量证明它不止会越野；2018年第三代在中国全球首发，直到如今累计120万辆的成绩单，足够写进大众的功勋簿。
最后这批途锐没丢老本行，三套动力系统摆在桌上：3.0T汽油、柴油和插混任君挑选，8AT变速箱加4MOTION四驱，爬陡坡过泥地还是那个"全能选手"。基础版就配18英寸轮圈和车道保持，顶配R版直接穿上运动套件，蓝色制动卡钳在21英寸轮圈后闪着性能光，Vienna皮革座椅上的"R"标识，是给硬核玩家的最后彩蛋。踩下油门的瞬间，发动机低吼里听不出伤感，反倒像在说"趁还能野，再跑一趟"。
别忙着抹眼泪，"TOUAREG"这个名字不会消失。大众已经把它放进电动化的保险箱，2029年ID.途锐将基于SSP纯电平台登场，还会用上Rivian开发的软件系统。这套组合拳可不简单，区域化电子电气架构加持下，智能座舱和自动驾驶都要上台阶，说不定能把达喀尔越野基因装进电动四驱里。毕竟连奥迪都要靠SSP平台转型，途锐这次是换赛道继续领跑。
回头看这二十多年，途锐就像SUV市场的"全能班长"。和奔驰GLE比越野，跟宝马X5拼操控，面对奥迪Q7还能靠性价比扳手腕。从专注越野到兼顾舒适，再到如今拥抱电动化，它的每一次转身都踩准了行业节拍。不是所有传奇都要战死沙场，在排放法规收紧的当下，体面退场再以新身份归来，才是聪明的传承。
2026年生产线停转时，斯洛伐克工厂的灯光会为传奇留一盏；2029年电动途锐启动时，仪表盘亮起的瞬间，就是老灵魂换了新引擎。那些年被途锐带去过的山野湖海，不会因为动力变了就褪色。就像老司机常说的，真正的经典从不是停在车库里落灰，而是换种方式继续陪你看世界——这次，它要带着电动马达的安静力量，去征服下一片星辰大海。
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