9680元，给一台125cc踏板车配上ABS，还把雅马哈的蓝芯发动机塞了进去，春风这台叫AURA的新车，没按常理出牌。
这个价位的125踏板，过去多数是给刚拿驾照的学生或者预算有限的人，通勤代步，ABS是个稀罕物，春风倒好，直接把它变成标配，2026年2月上市，第一批车主的订单已经被证实超过2000台。
125排量，前后轮标配ABS，这两个东西放在一块，挺少见。
春风125AURA用的发动机，代号LY125，不是春风自己闭门造出来的，它源自雅马哈的蓝芯技术，雅马哈的蓝芯系列，在东南亚市场已经跑了3000万个里程样本，稳定性被验证过，春风把这套技术做了些本土化适配，进气道角度和喷油脉宽重新标定，最大扭矩在6500转时能达到9.3牛米。
最大功率6.8千瓦，比同级日本品牌车型高了一截，转速比雅马哈原版的蓝芯高了两百转，换来了一点点低扭上的改善，实际骑下来的感觉，不是那种窜出来的猛，起步平顺，但中段加速能感觉到储备。
一套用雅马哈动力的国产踏板，卖9680元，还带着ABS，这个组合拳打出来之后，市面上其他几个同级产品的定价策略开始松动，豪爵的USR125在3月份宣布降价600元，光阳的弯道情人125直接推出了限时赠品活动。
销量上，AURA上市第一个月，经销商报给春风的终端销量是1800多台，这个数据比春风自己预期的好了不少，用户画像数据显示，25到35岁的男性占比72%，其中超过一半的人此前骑的是电动车，这是他们的第一台燃油摩托车。
最让人意外的，是这批新车主对ABS的认知，春风在3月份做了一轮用户回访，79%的车主说，他们买车时最看重的不是动力，是安全配置，这些人愿意多掏钱换一个能刹住车的东西。
9680元，在2026年的踏板车市场里，确实不是最便宜的，但它的对标对象变了，春风没去跟那些几千块的杂牌车抢蛋糕，它瞄准的是那些曾经属于合资品牌的空间，雅马哈自己的125踏板，同配置的车型价格要高出约2500元左右。
差价的来源，有一部分是制造成本被压缩了，ABS的供应商是国产的宁波赛福，不是博世，这颗ECU也是和申通科技联合开发的，比进口方案便宜了约30%，春风把供应链本地化做到这个程度后，才让9680元的售价变成了一个可以长期维持的数字。
一台车的综合油耗，百公里测试数据是2.2升，6.5升的油箱，加满能跑280公里以上，对于每天通勤15公里的人来说，一个月加一次油就够了。
整备质量112公斤，座高750mm，这两个数字意味着什么，大部分成年人都能双脚落地，挪车不费劲，身材娇小的骑手也不会有压力，春风在设计的时候，把手位置做了向后倾斜的设定，骑行姿态更自然，手腕不用一直撑在车把上。
市场上已经有改装件开始出了，换脚踏板、换风挡、改坐垫，网上有人晒出了自己的AURA半年内改了五次的照片，这款车的用户活跃度，超出了经销商的预期。
买这台车的人，不会说春风是平替，它就是一个有自己逻辑的产品，雅马哈的动力，国产车的价格，标配的ABS，这个组合做到了这个细分市场从来没有人做到的事，一点不稀奇的是，同行们也开始跟进。
