上下班路上堵车，红绿灯踩刹车踩到脚酸，这是无数城市通勤者每天面对的问题，有人选择换电动车，有人挤地铁，还有人盯着摩托车的油耗数字不放。
五羊本田今年新出的NWX125，把重点放在了一个很少被提及的地方，他们给这台125cc的踏板，配上了原本用在更大排量车型上的eSP发动机，这技术最早是用在PCX160上的，做了一些调整后塞进了NWX125的车架里。
这个eSP结构有几个改动，活塞裙部用了树脂涂层，缸体是偏置式的，曲轴轴承也换了低摩擦型号，每一项单独拿出来看，改动幅度都不大，但合在一起，效果就很明显。
工信部给的油耗数据是百公里1.85升，这比同级别的豪爵AFR125低了大约0.15升，比雅马哈巧格i再低0.1升，单次看这个差值，每百公里省出来的油钱不到两块钱。
关键在于续航，NWX125的油箱容积是5.7升，按1.85升的油耗数据算，一箱油的理论续航能跑到308公里，这比市面上多数125cc踏板多了60到80公里，有人专门拿这台车去跑过一次环城路，从满油跑到油表亮灯，实际跑了290公里出头。
油箱容积没有变大，省下来的油，都是eSP发动机从齿轮摩擦和气缸壁损耗里一点点抠出来的，这里抠一点，那里抠一点，加在一起，数字就变好看了。
五羊本田在NWX125上还做了一个改动，他们把后轮从10英寸换成了12英寸，大一圈的轮毂提升了过弯的稳定感，起步和低速时的响应也更快，代价是坐桶空间比同级别略小，放不下一顶全盔。
这台车的整备质量是103公斤，同级别的铃木UY125是112公斤，豪爵AFR125是116公斤，轻了10公斤左右，对城市里推车、移车来说，差别明显。
NWX125的起步价在8980元左右，高配带CBS联动刹车和可调风挡的版本售价10580元，对标同配置的铃木UY125，价格便宜了大概500元，这一刀切得很准，刚好打在竞品的定价盲区上。
一位骑了三年UY125的用户试驾完NWX125后说，起步那一下更灵活，不用拧大油门，他说这话时，眉头皱了一下，他不太确定该怎么描述那种差别。
五羊本田的市场策略其实很清晰，他们不需要NWX125在每一个单项上都胜过竞品，只要在油耗和续航这两个日常通勤最敏感的指标上拉开距离就够了。
一个细节值得单独拿出来说，NWX125的脚踏板空间比UY125长了大约3厘米，这3厘米对日常放包没有明显影响，但如果是一个身高超过175厘米的人，腿能伸直一点点，坐姿会更舒服。
这台车有一个被低估的配置是它的I-DLING智能启停系统，停车超过3秒，发动机自动熄火，拧油门时重新点火，这不是新技术，在很多踏板车上都有，但NWX125的点火响应非常快，几乎感觉不到延迟，这对频繁等红灯的通勤路况来说，每停一次车，就等于省了一小口油。
实测数据，在早晚高峰的北京三环辅路上，一位通勤者记录了NWX125一整个工作日的油耗，出发时满油，晚上到家剩余油量显示还能再跑60公里，全天里程算下来，真实油耗2.0升每百公里，比工信部数据略高，但依然远低于同路况下的竞争对手。
这个测试结果在网上引起了一些讨论，有人质疑测试条件，有人怀疑油表精度，也有人在评论区贴出了自己的实测截图，数据基本吻合。
一台125cc的通勤踏板，做了一百多项算不上革命性但确实有用的细节改进，市场反应还得再等几个月看交付数据，不过从目前的预定量来看，五羊本田在燃油踏板上掏出的这张牌，至少在这一轮竞品对比里没打错。
