大众换装8AT变速箱
大众要给1.5T车型全系换装爱信8AT的消息，直接戳中了不少潜在车主多年的心病。这么多年，大众的车在动力、空间、底盘质感这些方面其实都挺靠谱的，但唯独那个干式双离合变速箱，在堵车的时候顿顿的、不顺滑，还有长期用下来靠不靠谱的问题，一直让很多人在买车前犹豫不决。这次从高端车型开始试装，再到入门车型逐步推广，看起来更像是大众为了中国市场做出的一次重大产品策略调整。
1.5T车型换装8AT
从现在的发展节奏来看，大众的动作挺稳的。像迈腾B9和途观L Pro的1.5T版本已经先开始试装了。作为品牌里的主力中型车和SUV，他们先把新技术用在定位更高的车型上，先测试、验证，把调校逻辑跑通；到了下半年，速腾、探岳、帕萨特这些换代车型也会跟进，覆盖最畅销的家用市场；等到明年，朗逸、宝来、凌渡、途岳、探歌这些入门级A级车也会陆续升级。
也就是说，从十万块到二十多万的主力1.5T车型，最终都会从双离合变速箱换成8AT。这不是哪一款车的小打小闹，而是整个家用产品线的动力系统大调整。
选爱信的8AT，核心就是冲着家用用户最关心的“平顺”和“稳定”去的。跟双离合那种硬连接不同，AT变速箱是靠液力变矩器加行星齿轮组来传递动力的，通过油液柔性地传输动力，天生就能过滤掉起步、低速跟车时的换挡顿挫感。在国内很多城市，早晚高峰堵车的时候，车子都是慢慢挪的，这正是双离合最容易出问题的地方，但对AT来说，反而是它的舒适区。这样一来，就不怕低速抖动、长时间堵车过热这些问题了，对于只想买台省心代步车的家庭来说，体验提升是真的看得见、摸得着。
大众变速箱策略转变
其实这背后也反映了大众在中国市场策略的一个转变。以前他们一直大力推广DSG双离合变速箱，主要是看中它传动效率高、油耗低，特别适合欧洲那种高速多、路况好的驾驶环境，而且还能掌握核心技术，不依赖外人。但放到中国市场，大家日常开车更多的是在市区堵车，双离合的优势根本发挥不出来，反而那些小毛病被放大了。
这时候，国产车纷纷开始用AT变速箱，主打平顺、省心，特别受家用用户欢迎。大众一看形势不对，就放弃了坚持多年的DSG路线，转而采用以可靠性和平顺性为主的AT方案。这其实也是一种向主流消费需求妥协的表现，也是为了更好地适应中国用户的实际用车环境。
当然，变速箱的实际表现不仅仅看硬件，调校也很关键。爱信的8AT已经在很多车型上验证过它的成熟度，但不同品牌之间的调校逻辑差别挺大的，比如换挡速度、升降挡逻辑、动力衔接的质感，都需要长时间的调校和打磨。大众在底盘和动力匹配方面一直有自己的一套，这套1.5T加8AT的组合到底能带来什么样的驾驶体验，还得等量产车上市之后，通过真实的道路试驾来检验。
大众变速箱升级提升竞争力
可以肯定的是，这次变速箱全面升级之后，大众家用车的整体实力会更加均衡。以前那些“喜欢大众，但又担心双离合”的顾虑，以后可能会越来越少。这样一来，十万到二十万这个价位的家用轿车市场竞争也会更激烈。对那些还在犹豫要不要买车的朋友来说，就不用再为变速箱靠不靠谱而发愁了，选车的时候只要看看配置、空间和价格就行了，这确实是个好消息。
