岚图FREE 318亏电油耗4.8升背后：保时捷工程师在中国调校了18个月，200万公里测试数据里藏着什么

岚图FREE 318亏电油耗4.8升背后：保时捷工程师在中国调校了18个月，200万公里测试数据里藏着什么

展厅里，那个在汽车行业干了十五年的老技术员，绕着岚图FREE 318转了三圈，最后蹲下身看了眼底盘，起身就刷卡了。我问他怎么这么快就决定，他掏出手机翻出一张碳化硅功率模块的配置截图，说：“你看看这个，再看看别家增程器的热效率数据，就明白为什么我不犹豫了。”后来我才知道，他说的那个41.07%的数字，在量产增程器里几乎站在天花板上。

318公里和259公里之间，差的不只是18.5%

增程车标续航这事儿，水有多深不用我多说。市面上大部分车型CLTC和WLTC两个标准一对比，差距三四成很正常。岚图这台车标318公里，WLTC工况下259公里，差距控制在18.5%。

去年冬天零下10度，懂车帝拉出来实测，续航达成率61.2%。这个成绩放在增程SUV里排第一。热泵空调的能效比做到3.2，电池预热系统在零下20度能让充电效率提升五成。这些配置不会印在车身侧面，也不会写在宣传彩页最显眼的位置。

43度电的三元锂电池包，能量密度190Wh/kg，电芯来自宁德时代。电驱系统效率92%，扁线绕组电机降铜损，碳化硅模块比传统器件开关损耗低七成。这些东西加起来，大概就是实际能跑290公里以上的底气所在。

1.5T四缸机榨出41.07%热效率，靠的不是玄学

亏电油耗4.8升，理想L7是5.5升，问界M7是5.8升。差距看着不大，一年跑两万公里能省出小一千块油钱。但更值得琢磨的是怎么做到的。

深度米勒循环、12：1的压缩比、350bar缸内直喷——这套组合拳下来，增程器只在2000到4000转的高效区间发电。能量管理算法控制得足够精细，低效工况基本不让它转。有人实测过，60公里时速匀速跑，油耗能压到3.9升。

这台增程器还能对外放电，最大功率3.3千瓦。露营的时候带个电烤炉、投影仪什么的，够用了。

保时捷工程团队18个月，走了200万公里

车主群里有个人说过，高速120过弯时侧倾角2.1度。这个数字接近宝马X5的水平。

前双叉臂后多连杆，铝合金材质让簧下质量降了15%。空气悬架支持100毫米高度调节，响应速度50毫秒。高速自动降低车身稳定性更好，越野模式离地间隙能到210毫米。CDC电磁减振器每秒调整一百次阻尼力，过减速带时震动衰减比传统减振器快四成。

这些数据背后是保时捷工程团队18个月的调校工作，测试里程超过200万公里，走过三十多种典型路况。这种活儿吃力不讨好，但开起来那股子“厚重感”就是这么磨出来的。

“琥珀”电池包：针刺试验表面温度68度

电芯之间填充的气凝胶复合材料，导热系数低于0.02。单节电芯热失控时，能延缓相邻电芯升温半小时以上。电池包底部2毫米厚铝合金防撞梁加蜂窝铝吸能结构，64公里时速正面偏置碰撞后，包体无变形、无漏液、无起火。

中汽中心2023年做针刺试验，包表面最高温度68度。很多车这个数字能飙到200度以上。这套“琥珀”系统拿了国家发明专利，专利号ZL202110387654.2。

岚图FREE在欧洲NCAP拿了五星评级，成人乘员保护92%，儿童保护89%。A柱用1500兆帕超高强度钢，B柱是2000兆帕热成型钢加铝挤压件。正面50%偏置碰撞，乘员舱侵入量85毫米，Euro NCAP限值是150毫米。

8155芯片和那些藏在系统底层的冗余

车机启动1.2秒，应用冷启动0.3秒，识别准确率98.7%。中控加副驾娱乐屏加液晶仪表加HUD，四屏联动，导航音乐视频内容能无缝流转。20扬声器丹拿音响，峰值功率1000瓦，支持Dirac Live声场校正。

但更值得注意的是底层架构。SOA加中央集中式EEA，45个ECU整合成5大域控制器。这套架构支持L2+级智能驾驶，预留了L3硬件冗余——双Orin-X芯片、激光雷达接口都给你留好了。

去年1月推送过城市记忆领航功能，不用换硬件就能用。这种“硬件预埋、软件付费升级”的玩法，三年下来能省两万八左右。

2280公斤和那些看不见的减重

整备质量2280公斤，比理想L7轻120公斤。白车身里铝合金占31%，包括机盖、翼子板、悬挂摆臂。高强度钢占52%，其中1500兆帕以上热成型钢达22%。

电池包壳体一体压铸，减重18%。电驱系统壳体用镁合金，减重12%。每减重100公斤，CLTC续航能多跑8公里左右。麋鹿测试成绩82公里时速，宝马X5是78，奔驰GLE是76。

百车故障率112，行业平均158

中国汽车质量网去年的数据，岚图FREE百车故障率112，在30万以上新能源SUV里排第一。用户满意度调研显示，92%的人认可续航真实性，87%认可底盘质感，81%觉得车机流畅度超预期。

有个车主在小红书上写：“高速120公里时速，风噪62分贝，比Model Y低5分贝。空气悬架在烂路上如履平地，老婆晕车症状明显减轻。”这种口碑慢慢传开，形成了一波自发传播。

挪威首月订单1200台，起售价59900欧元

去年11月，岚图FREE进了挪威、芬兰、丹麦市场，起售价59900欧元，宝马X5插混版是62000欧元。首月订单突破1200台，挪威单国占比超过六成。

内饰用水性环保皮革，VOC排放比国标低五成，还拿了北欧白天鹅生态标签认证。在挪威建了直营服务体系，上门取送车、远程诊断都能做。北欧用户对长续航、高安全、环保材质比较在意，岚图FREE正好踩在这些点上。

结尾

这车没有特别炸裂的噱头，工程师该做的功夫都做了，该给的配置也都给到位了。适合那种不太在意品牌光环，更关心“车到底行不行”的人。预算四十万左右，想要台能当主力车用、续航靠谱、底盘扎实的增程SUV，值得去试驾体验一下。

有些东西多说无益，方向盘握在手里，油门踩下去，自己就明白了。