奔驰在中国销量下降27%，我一开始听到这个数字，还真有点懵。毕竟，奔驰一直是豪华车的代名词，全球都在喊德国品质，尤其在中国，地位确实稳了很多。可是销量这么一砍，背后到底是怎么回事？我就开始琢磨——产品没有跟上节奏？战略出了偏差？还是别的什么魔咒在作祟？
说到产品，得说，路上的奔驰，全都是油车，尤其是那几款经典之作，比如C级、E级。你这些车的研发和其供应链，跟个香肠铺似的，写实点说，是很难快速时髦起来。可能很多人都想，奔驰油车为什么还这么慢？其实我觉得原因很直白——研发流程太长，变化太慢。这就像咱们平时买菜，买点新鲜的，反复试验、挑选、确认，真得花不少时间。在燃油车方面，奔驰还在用旧套路，迭代速度和市场需求差得远。
再说纯电那边，话题更有趣。EQ系列的败走麦城，我倒不是看不懂，实话说，出了一堆怪设计，比如那脸，有点像被美工老师惩罚后画出来的。刚听说他们还打算靠EQ引领甚至想当新能源的教父，我就翻了个白眼。其实赢不了，不是没有原因。EQE、EQS都偏贵，关键是，车子还挺怪的，做工也不稳。记得我朋友的维修技师说：这东西，就像你买金饰，价格贵，但没保值。这话我当时还笑了，但细琢磨，心里又觉得有点道理。新能源战略失败，可能最根本的原因就是传统豪华品牌在价格体系和豪华定义上跟不上时代变迁。
也有人会说，是消费降级把豪华车市场拉低了。这话听着很戏剧。问界、理想这类车，前两天我看销量还是涨的，不然咋觉得，消费者都在移情别恋？以前，买个奔驰GLC，花40万左右挺正常；人家直接花个50万，买问界M9，似乎更划算。难不成消费者变聪明了？其实我觉得，可能是对奔驰这类传统豪华标杆的信任危机。你想啊，曾经的买奔驰就是体面，现在逐渐变成想要科技感、空间大，选别的品牌。我刚才翻了下笔记，针对同价位，理想、问界的配置和新技术真是颠覆了很多，显得更智能、更务实。
这让我突然想到，奔驰的新能源布局，其实一直走得很慢。比如说，之前说要推48V轻混，结果很多C级车刚上市，就爆出故障，一堆车主反映，动力中断、异响，售后还得排队解决。那时候我就在想——是不是奔驰自己也没想明白，这个细分市场到底该怎么切？2019年左右，纯电的EQS刚出来时，我还天真地认为，奔驰能借此扭转局面，建立起自己在新能源豪华阵营里的霸主地位。可结果却是，失败居多。你知道，我那个时候还在写稿子，反复强调，新能源汽车的舒适感与豪华感同等重要，不能只靠电池和续航。
讲真，奔驰试图用EQS、EQE改变豪华定义，它们一方面价格太高，另一方面，设计太跑偏。我记得那时候，还专门搜索了一下市场反应，很多用户评价都说——虽然开起来很安静、很快，但我就是觉得不够‘豪华’，没有那种皇冠王者的感觉。这个细节其实很关键，就是豪华感不单是皮子、空间，更多的是品牌的气场和历史感。我深信，普通消费者其实对这些名号也有期待，不然豪华汽车就变成了豪车就得贵。
还有一个我一直忽略的点是，奔驰在中国的渠道布局和服务体验。比如说，4S店在城市里的位置，售后服务的效率，等等。去年我特意去了一次上海一家奔驰4S店，朋友刚买的C级，车还在维修。销售说：要等两天，修不好可能还得换个零件。我心里觉得，哎，这就是真实的差距。反观理想、问界在服务上的优化，确实做得更接地气。难怪，年轻消费者更偏爱体验好的品牌。
这个市场变化真快。你有没有注意到，去年，很多年轻人开始喜欢开自主跨界车。我昨晚和朋友聊天，他说：我邻居家去年换的领克900，价格和奔驰差不多，但空间大，还科技感十足。你看，这其实是个取舍问题：大空间、性价比、安全感，胜过那种挂着奔驰标志的偏贵品。也有人说品牌价值，我自己也不知道这块能不能变得更可持续。
在这个过程中，我忽然怀疑：是不是奔驰自己也没搞明白，这个时代，豪华不一定要贵，或者说，豪华的定义在变得越来越碎片化。他们的研发，是否跟不上市场的快节奏？或者说，是不是战略上的迟缓，让他们在新能源这块扑腾了半天，结果还被那些年轻品牌蚕食了市场份额。
（这段先按下不表）要不要再深入一点，小跑题一下，新能源汽车的未来到底意味着什么？我觉得，或许这就是个散装豪华的时代。你的车是不是越酷炫，越智能，反而越有人买单？还得看谁能把鲜明的品牌印象带给年轻一辈。这点我还真没想过——
不得不说，市场变化太快，传统豪华品牌要追得上，恐怕变身才是真正的关键。这一切，到底是萎缩还是突破，才是下一步的看点呢？你好奇吗？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）