昨天下午我拿着上半年MPV批发榜，先去问了两家做丰田体系的渠道商，又拐到别克和几家自主品牌展厅坐了一会儿。现场那种气氛挺有意思，合资销售嘴上还在强调品牌底子和保值率，自主这边已经把话题聊到满载出游、二胎三胎、混动油耗和智驾体验了。榜单放到桌上，大家都知道今年变天了，只是没想到会变得这么快。上半年MPV市场格局确实发生了显著变化，自主品牌几乎把前排位置都占了，合资品牌市场份额继续往下掉，前十名里只剩赛那、别克GL8、格瑞维亚和至境世家四席，而且名次都不算靠前。渠道里还有人提了一句，这种变化可能也和自主品牌加速出海有一定关系，规模起来以后，产品节奏和成本控制都更凶了。
最大的话题点，就是五菱星光730直接冲到榜首，上半年批发销量42626辆。别小看这台车，15万级家用市场现在就是最硬的主战场，谁能把空间、成本、动力形式和全家人使用场景揉到一起，谁就容易出头。星光730这次厉害的地方，不只是价格卡得准，而是燃油、纯电、插混三种动力形式一次铺开，等于把想省油的、怕充电麻烦的、平时城市通勤多的、偶尔长途自驾的，基本都接住了。连续六个月稳在细分市场冠军，上市半年累计销量突破4.5万辆，这个结果已经很清楚了，国民家用MPV这条赛道，现在真不是合资说了算。
另一个让我印象很深的是魏牌高山，36420辆排到第三，同时拿下上半年新能源MPV累计销冠。前阵子有车主跟我聊过，说这车最狠的不是某一个配置点，而是把家用、商务、户外一起打包了。7、8、9三款尺寸版本同时铺开，选车时不用硬往一个壳子里塞需求。再加上全系标配Hi4性能版智能四驱和激光雷达，这种“入门即高配”的打法，在30万以上市场确实撕开了口子。以前很多人总说自主高端化差一口气，现在高山这种销量和存在感，已经算很有说服力的样本。
反过来看合资阵营，丰田赛那还是守住了亚军，这台车确实算合资里的门面担当。即便自主品牌拿燃油、插混、纯电不同路线轮番围攻，它每个月的表现依然比较稳，这点渠道也承认。只是同门的格瑞维亚就没那么顺了，上半年17431辆，只排第八。说明现在用户买MPV已经不是简单看合资光环，而是开始认真算空间利用率、补能成本、配置完整度，甚至连第二排舒适性和第三排到底能不能长期坐人，都要掰开了比。
最让人唏嘘的还是别克GL8。上半年33009辆，排到第五，被传祺M8以192辆的微弱优势反超。要是往前几年这种画面很多人都不敢想，毕竟GL8巅峰时月销过万辆，商务MPV几乎就是它的天下。现在它的问题也不是单纯产品老不老，而是传统MPV在智能化、电动化浪潮里集体承压。当岚图梦想家、腾势D9这些对手拿出更低的使用成本，再把车机、辅助驾驶、舒适配置一层层堆上来，GL8多年攒下的声誉就不再是稳赢筹码了。别克也没躺平，至境世家上半年11534辆，排在第十，至少把别克MPV的体面先撑住了。
再往30万以上自主高端MPV已经不是谁一家独走，而是多强并立。岚图梦想家和腾势D9分列第六、第七，差距不大。梦想家靠800V超混系统和华为乾崑ADS4.1辅助驾驶，把技术标签立得很鲜明；腾势D9则更像老练选手，渠道成熟，用户口碑也稳。两边你追我赶，恰恰说明高端新能源MPV还远没到终局。新势力这边，小鹏X9排第九，上半年16859辆，全球累计交付突破6万台，在30万元以上MPV市场已经算很能打了，而且它还提供纯电、增程两种动力形式，这一点和不少竞品不一样，给用户留的选择空间更大。
说实话，这份榜单看完，我最大的感受不是谁一时领先，而是用户换思路了。以前买MPV，很多家庭默认合资更稳，商务接待默认GL8更有面子；现在大家会把车开回生活里算账，会想孩子上下学、全家出游、长途高速、城区通勤、后期养车到底谁更顺手。下半年也不会平静，合资品牌不可能眼看着份额继续流失，赛那、GL8这些车终端促销力度已经在加大；自主阵营内部也会越卷越狠，高山、梦想家、D9之间还会继续缠斗，星光730能不能把领跑状态一直保住，也有悬念。
渠道里一位做了很多年的经理最后跟我说了一句，明年谁拿全年销冠，真未必现在就能下。上半年格局虽然定了，但下半年变量还很多，到了2026年全年销冠到底归谁，可能真要拖到最后一刻才能看明白。要是你最近也在看MPV，你更在意全家出行的省钱省心，还是更看重品牌和商务场面？
