日系车现在不把价格砸到底线是真的卖不动了。东风日产这次把研发压箱底的最新技术拿出来装车，搞出了首款插电增程SUV车型NX8，直接把起售价定在十四万九千九。为了验证这套技术到底能不能打，直接把车拉到了川西高原上，在海拔四千多米的地方连跑带爬。像格底拉姆天空之城那种乱石密布的非铺装路面，这台最低离地间隙只有一百四十八毫米的车硬是满载着五个人和行李撑了下来，一路上接近角十七度和离去角二十一度卡着线通过，底盘硬是没发出一次让人心惊肉跳的托底撞击声。
以前大家都觉得日产技术里的那个技术积攒了十几年的老底子就是早期的动力方案，在全球卖了一百八十八万辆之后，眼前的NX8才算是把这套增程技术做到了完全体的状态。不过对于普通买车的人来说，真正关心的还是每天上下班和节假日带全家出门时的实际体感。
日系车那种像坐船一样摇摇晃晃的时代已经彻底过去了。
坐在新车里走在高原的破烂国道上，最明显的改变就是底盘调校思路的急转弯。悬架的拉伸和压缩行程明显变短了，减震阻尼的响应速度变得很快。在高速路上遇到起伏路抛跳，或者在省道上碾过那些大大小小的坑洼，车身都不会出现那些没必要的细碎晃动。后排用上了五连杆独立悬架，再配合高刚性的螺旋弹簧和专门优化过的阻尼，车辆在连续急弯里并不会像以前那样一侧倾就让人心里发毛，整个重心的转移非常线性且可以预判。
有一个细节很有意思，车轮压过一连串密集的烂路坑洼时，底盘下只会传来铛铛铛三声干脆利落的敲击，所有的颠簸就被化解掉了，车身和路面之间就像是垫了一层非常有柔韧感的海绵。这种质感不再是单纯的软，而是零部件拆开看依然用得规规矩矩的感受。这台车整备质量达到了二点一吨，如果再选装上那个二十英寸的大轮毂，簧下负担其实是挺重的。虽然转向羊角用上了铝合金，但其余的悬架摆臂和连杆依然是钢制件。当车轮碾过那些特别大的深坑或者凸起的深井盖时，后轴还是能感受到一阵轻微的簧下共振，这种细微的颤动会顺着座椅传到后排乘客的屁股上。
对付高海拔爬坡的动力短板，换上四缸发动机才是最有效的解药。
这次硬件上最大的升级是换掉了以前那套自然吸气机器，用上了一台一点五T的四缸增程器，功率比老款足足提升了三十四个千瓦，扭矩也拉高了九十牛米。再加上宁德时代四十三点二度电的磷酸铁锂电池，以及后面那台一百九十五千瓦的驱动电机，在高原上面超车心里一点都不慌。当时车辆设置的是智能保电百分之五十，增程器频繁介入工作的动静非常小。驾驶者需要盯着仪表盘上的工况图变化，才能最终判断这台发动机到底有没有启动。只有在遇到大陡坡、右脚大脚油门踩到底闷着头往上爬的时候，车头才会隐隐传来一阵低沉的震响。
二十个小时跑了七百六十四点二公里，车里坐着四个人，车载冰箱、空调还有座椅按摩全程就没停过。在这样高负荷的高原环境里实测出来的综合油耗是百公里五点零七升，这已经非常接近官方给出的长测平均数值了。对于一款两吨多重的大车来说，这起码能让买车的人省下未来两三年的加油开销。按照满油满电的官方设定，长途出行的话综合续航能跑到一千四百五十公里，纯电也能跑个三百一十公里。平常在市里上下班，基本上可以当成纯电车来开，省去了频繁跑加油站的麻烦。
把舒适性配置直接拉满，显然是冲着家庭用户的刚需去的。
以前合资车最让人头疼的就是入门版给个毛坯房。现在这款新车为了保住每个月展厅里来看车的人流，权益起售价卡在十四万九千九的入门就标配了带通风、加热和按摩功能的满配座椅，连智能车机和基础的安全配置也没做全盘剔除。为了照顾容易晕车的老人和小孩，厂里还给配了一套防晕车系统。如果对长途驾驶有更高要求的，多花个一两万元就能选装上高阶智驾系统。到今年五月份的时候，这台车的锁单量已经突破了一万台。
现在的买车环境早就变了，消费者不仅看当下的价格，更盯着以后长周期里三电硬件逐渐老化的维护代价。东风日产目前给这款车配套了终生三电质保、小修出险以及长途出行等多项保障服务，官方明确公告这套上市权益起售价依然维持在十四万九千九百元。
