你有没有发现，如果到了2026年还在叫蔚来、理想和小鹏这些公司“造车新势力”，那就有点不合适了。毕竟“新势力”这个词，按字面说，就是指刚冒出来一批新玩家。可创业公司能活过五年都不容易，活过十年的，怎么还往新势力头上贴标签？
算算时间，蔚来2014年成立，小鹏也是那一年，理想2015年，小跑也是2015年底——这几个品牌现在全都十岁了。有媒体统计，说最初的那批造车新势力，其实就剩这四家。2014年算是造车新势力的大爆发，那会儿这些公司确实很新，啥都没有，就是靠热情和融资撑起来。十年以后，该上市的上市了，该赚钱的赚钱了。比如理想汽车，2024年营收1445亿元，累计卖出136.9万辆车，这量级，这地位，还能叫“新势力”？真的不够格了。
他们自己其实也不愿用这个标签。最近媒体说，在激烈的新车市场和为了长远发展，“蔚小理”都主动撕掉了“新势力”的身份。理想的老板李想，甚至说他不准备继续做汽车企业CEO，要打造全球领先的AI公司。你想想，公司都开始搞全球化讲AI了，那还有哪里新？
你要说智己、极氪是不是新势力？智己是2020年底成立的，极氪2021年，不过他们背后分别是上汽和吉利这种传统大厂。智己是上汽、张江高科和阿里巴巴合伙的，极氪是吉利旗下的纯电品牌。这些公司业界叫“造车二代”，品牌是新，但造车体系、供应链、资金全都不新，一出生就有一身家底。跟蔚来理想当年几个互联网人啥也没有，从零白手起家造车，是两回事。所以只能算新品牌，不是新势力。
那现在谁还能算得上新势力？其实只有小米和鸿蒙智行。小米汽车2021年成立，到现在还不到五年。小米以前卖手机，现在跨界造车，确实是“新兵”，造车这方面什么都没有，全靠新开始。鸿蒙智行更新，2023年11月才成立，就是华为那套智能车业务升级的版本——不是自己造车，而是跟赛力斯、奇瑞等合作，弄出一整套“界字系”品牌。这种商业模式，在车圈以前没人做过，完全是新的。业内也有类似看法，说老的新势力就蔚小理零跑真正算得上，剩的只有小米和极石汽车，还有人把小米和鸿蒙智行叫“新新势力”。
其实回头看，新势力这个词，一直都是阶段性的。2014年那阵，就是互联网人跨界造车，玩出了新模式、新思路。对比传统车企，他们就是新的。现在十年过去，他们从零到一、再到全面发展，已经不是挑战者了，反而成了被新玩家挑战的对象。2025年销量格局早就打破了蔚来、小鹏、理想三家独大的状况，出现了零跑、理想、鸿蒙、小米几家混战。曾经的新势力也成了老牌势力，这个词本来就应该留给后来者。
所以，蔚小理别再叫新势力了。他们就是成熟的新能源车企。真正的新势力，是小米、是鸿蒙智行，是那些还在想办法从头起步的企业。时间到了，他们会接棒，再往前跑。
