丰田威飒这车除了贵，级别没啥缺点，这是混迹威飒车友圈时最常听到的酒后真言。
当年这台车顶着中型SUV的名头上市，二十多万的起售价确实比汉兰达便宜，可市场表现硬是没支棱起来。
如今的威飒已然成了合资SUV圈里的“跳水王”，动辄八万多的降幅摆在那儿，很多人看到这儿又要犯嘀咕：这不就是换了个壳的荣放或者威兰达吗？
凭啥当初卖那么贵？
实话实说，威飒四千七百八十毫米的车长确实比荣放长了一百六十毫米，但两千六百九十毫米的轴距放在中型SUV的阵营里，确实显得底气不足。
不过车这东西，不能只看参数表，品质感这玩意儿是实打实摸得出来的。
别的不用多扯，单说隔音表现，威飒就比威兰达强了不止一个档次。
俗话说肘子不能和五花肉混为一谈，威飒在丰田的产品序列里，走的路线完全不同，以它现在的成交价来看，这绝对称得上是中型SUV里的一道“白菜价”硬菜。
可惜威飒的命确实不够硬，它没有荣放那种国民级的号召力，即便到了掀桌子大甩卖的地步，依然是门前冷落鞍马稀，月销量常年徘徊在个位数。
这车多少有点生不逢时，比空间干不过汉兰达，比节能跑不过插电混动，处在一个不上不下的尴尬位置。
可话说回来，特别是二点五升智能电混双擎版本，之前因为定价虚高，性价比确实感人，但现在八万多的降幅一出来，十六七万买台二点五升双擎的中型SUV，这账怎么算都很划算。
不少人对丰田车有个刻板印象，总觉得开起来肉。
但威飒这套二点五升双擎系统，有了电动机作为强力辅助，动力输出完全是另一番景象。
虽然它没法像那些插混车型一样靠纯电行驶省下每一滴油，但五点二四升的综合油耗，对比那些动不动就十升油耗的纯油SUV，早晨出门深踩一脚油门的底气都足了不少。
这台车的起步极其迅猛，油门踏板响应非常灵敏，车身动如脱兔，那种推背感甚至比汉兰达还要来得直接，开起来一点都不像是个沉稳的丰田。
从驾驶操控层面看，威飒的表现反倒成了它的一大卖点。
它在高速上的行驶质感非常稳健，悬挂调校既保留了那种日系的舒适从容，又多了一丝韧性。
这可能得益于它那流线型的车身设计，风阻更小，也可能归功于它在隔音材料上下的血本。
总之，坐进车里关上门，外面的喧嚣瞬间就被隔绝开来，这种高级感是那些廉价车型很难模仿的。
空间方面，很多人总喜欢拿它和大哥汉兰达硬碰硬。
丰田给它定名中型SUV，自然避不开这种对比，但只要咱们别钻牛角尖，把目光放在日常用车上，威飒的表现完全称职。
它的车内储物空间虽然算不上惊人，但腿部空间非常宽裕，只要不是那种两米大个的乘客，后排坐着翘个二郎腿完全没压力。
很多人初见威飒的外观，总觉得那副长相有点怪，车头向前突出，像个尖尖的嘴巴，再配上那双犀利如鹰眼的大灯，整个前脸看起来像是一只蓄势待发的鹰。
其实审美这东西看久了就会变，这种极具流线型的线条在阳光下其实相当漂亮，看久了反而觉得有种独特的攻击性。
内饰这块，以前看威飒确实觉得高级，如今随着各种国产新能源车把配置内卷到极致，甚至新款威兰达的用料也开始追赶，反倒显得威飒没那么出挑了。
但有一说一，威飒的基础配置非常扎实，就算是最入门的配置，全速自适应巡航和L2级别辅助驾驶一个不少，方向盘真皮包裹的手感也是实打实的。
配上那套棕色内饰，那种内敛的精致感依然在线。
十六七万的价格，买到这种配置水准的丰田车，性价比这三个字，威飒这次算是真正写在了简历上。
