时间来到8月，新能源方盒子的势头固然非常的凶猛，但是很多传统硬派越野车的销量却非常的惨淡，就拿普拉多来说，在很多人的认知中，普拉多是越野神车、开不坏、保值率高，必然会受到了国产新能源的冲击，但实际上，普拉多的销量比较难看，就拿8月来说，普拉多只卖出了1064辆，败给了一众国产竞品，连方盒子榜单的前二十门槛都快摸不到了。
钛7为啥这么火爆呢？
原因很简单，无论是车圈怎么吐槽它没大梁，但是钛7的固有消费人群始终都很庞大，比如说那些主要在城里通勤、偶尔想露营的家庭用户，它们会去买油耗高、顿挫的燃油硬派吗？最后不都是回归到钛7上。
更何况，现款钛7的产品和价格也很有诚意，其起步价杀到了19.58万，直接把门槛打下来了。同时，钛7在舒适、能耗、智能化上的表现也很抢眼。
首先是外观方面，钛7主打的就是硬派、复古、时尚，完美契合那些想要个性、不想随大流的用户，家用的话，方程豹车标搭配环抱式格栅的设计风格，开出去也很有面子。我比较喜欢这款车的侧面，车身方正、硬朗，整体看上去非常的有力量感，尤其是富有肌肉感的线条、大尺寸越野轮胎，营造出强烈的硬汉气息。
空间舒适性是钛7的另外一个卖点，它的车身尺寸控制在4米7左右，宽度也合适，尺寸其实不像大梁车那么笨重，但实际的空间却是同级里非常实用的。
当然，钛7也有四驱版本，但是底盘结构是承载式的，这就导致了后排地台很平整，满载的情况下坐在中间的乘客也不会难受，但是综合来说仍旧比同级别的传统越野车要强一些。同时，云辇底盘完全不输家里的空气悬架，很好的融入了舒适性调校，坐上去具有不错的支撑性和包裹感，还有加热/通风功能，隔音就更不用说了，钛7的静谧性比燃油车强太多，前后悬架调得都很软，舒适向很不错。
前排的空间其实更宽敞，尤其是座椅，因为填充物厚实，其包裹性更好，大联屏的造型不失现代科技之美，无论是年轻人还是年长一些的人，都能从钛7的内饰上找到精致的一面。而在配置上，钛7的表现确实越级，该有的配置也都有，像是高阶辅助驾驶、车机互联、冷暖冰箱…，均有配备。
反常识的是，钛7在动力操控上的表现丝毫不输给性能车，而且这款车还有双电机四驱版本，最大充电功率达到158千瓦，补能速度极快，当然，其主打的是长续航版车型，续航里程直接拉到300公里级，比老款提升了一大截，能耗表现更是比同级燃油车省太多。
不得不说，钛7再怎么说也是一款销量冠军，在国内具有很高的话题度和影响力，当然，从纯越野角度看，它确实不如带大梁的坦克300，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于城市代步、家用舒适、还要个性，钛7还是很香的。对于这款重新定义方盒子的车，你是如何看的呢？
