7月21日，日内瓦湖畔，26.1公里的个人计时赛。 红牛-博拉车队的雷姆科·艾菲内普尔骑出32分19秒，平均时速48.4公里，把黄衫持有者波加查足足甩开28秒。
同一时刻，距离终点还有6.4公里的右弯处，艾菲内普尔的队友弗洛里安·利波维兹车轮打滑、连人带车撞向路肩，头部重摔在护栏上。 他在原地躺了很久，起身时一直护着手臂，这是锁骨骨折最典型的反应。 车队随后官宣：利波维兹锁骨骨折，退出本届环法。
一天之内，红牛-博拉车队同时收获了最甜的蜜和最苦的药。S16是本届环法唯一的个人计时赛，从埃维昂莱班出发，沿日内瓦湖岸骑到托农莱班，全程26.1公里，爬升500米。 前9.6公里是缓上坡，中间5.6公里技术下坡，最后9公里平路冲刺，这种混合地形，恰好是艾菲内普尔的完美考场。
艾菲内普尔倒数第二位发车。 第一个计时点，他用时8分08秒通过，同队的德尔托罗此时是8分30秒，直接被甩开22秒。 第二个计时点，艾菲内普尔15分42秒通过，领先当时暂列第二的谢尔莫塞55秒。
压轴登场的波加查拼尽了全力。 首个计时点落后6秒，第二个计时点差距扩大到14秒，最终32分47秒过线，落后28秒。这个28秒是什么概念？谢尔莫塞拿第三，落后1分04秒。 塞沙斯第四，落后1分16秒。 德尔托罗第五，落后1分21秒。 也就是说，艾菲内普尔一个人，把整个环法GC集团撕开了一道断层。
波加查赛后说："他绝对是计时赛领域的传奇，毫无疑问是史上最强车手之一。 输给他我不觉得丢人。 "这是艾菲内普尔继S15高山爬坡之后的两连胜，也是他个人第4个环法赛段冠军、第3个环法计时赛段冠军。 巧的是，7月21日正好是比利时国庆日。
波加查仍以56小时14分18秒保有黄衫，对艾菲内普尔的领先是4分32秒。看上去依然稳固。 但有两个细节值得拆开看。
一个是艾菲内普尔对身后德尔托罗的领先，从S15后的58秒，一口气扩大到2分19秒。 这意味着艾菲内普尔基本锁死了"总成绩第二"这个位置，只要后续不再摔车，没人能从他手里抢走这个席位。
另一个是波加查自己的状态。 他在利波维兹摔车的那个右弯也差点出事，赛前勘察路线时那个位置停着组织方的车，他没看清线路，高速入弯时车轮打滑、车身剧烈晃动，惊出一身冷汗。 黄衫车手在那个弯同样命悬一线。
艾菲内普尔本人对"冲击黄衫"这件事看得很淡。 被问到会不会挑战波加查时，他直接回答："老实说，不会。 我只专注于自己的位置。 塔代伊正在通往他第五个环法冠军的路上，我能跟他接近一点就已经很惊人了。 "
利波维兹退赛，对红牛-博拉车队的打击远不止"少一个人"那么简单。事发前，利波维兹通过第三个计时点时排在全场第二，总成绩榜位列第五，本届环法一直表现稳定。 他和艾菲内普尔原本是车队的双主将配置，艾菲内普尔主打计时赛和平路，利波维兹在高山赛段承担共同进攻、互相照应的角色。
车队体育主管帕奇·维拉说："感觉有点奇怪。 一方面你因为获胜而高兴，另一方面你又因为弗洛里安的摔车而悲伤。 他正在去医院的路上，我希望他能尽快健康地回来。 "
艾菲内普尔在领奖台上得知消息后说："这太不幸了，就像一颗苦甜参半的药丸。 他对我们车队来说非常重要，我们都会非常想念他。 "
更残酷的对照是：就在两天前的S15，维斯玛车队的约纳斯·温格高同样因为摔车锁骨骨折退赛。48小时内，环法总成绩榜前五里连折两员大将，且都是锁骨骨折、都是摔车所致。 红牛-博拉车队从"双主将战术"被迫转为艾菲内普尔单核带队。
接下来的赛段里，艾菲内普尔要独自面对的是阿联酋航空-XRG完整的"山地火车"。波加查之外，德尔托罗总成绩第三（+6分51秒），阿尤索总成绩第五（+9分22秒），格罗沙尔滕纳等副将随时可以顶上。 一旦波加查在爬坡发动进攻，周围会有队友轮流领骑、轮流消耗艾菲内普尔的体力。
而艾菲内普尔身边，S16能进入赛段前十的只有卡塔内奥，落差是1分42秒。 这个人手配置，在山地赛段几乎无法对波加查形成有效的战术牵制。
利波维兹原本是红牛-博拉在高山赛段的重要棋子，他能在陡峭坡段换位领骑、帮艾菲内普尔卡位、在关键时刻分担风阻。 现在这些工作只能由艾菲内普尔一个人扛。2分19秒对德尔托罗的领先，是艾菲内普尔用S16这28秒一点点攒出来的护城河。 但这条护城河的成色，取决于接下来他能不能在单核状态下扛住阿联酋航空的人数压制。
波加查已经放话："这反倒更激起我的斗志，接下来几天我一定要拿下一场胜利。 "艾菲内普尔没有接这个话茬。 他只是重复了一句："这是一颗苦甜参半的药丸。 "S16把环法S16写成了艾菲内普尔的独角戏，也把红牛-博拉车队推到了一个微妙的位置，赛段冠军拿到了，双主将配置没了。 艾菲内普尔用32分19秒证明了自己是"波加查之后最强GC"，但利波维兹被担架抬走的画面，让这份证明始终带着一丝阴影。
同一支车队，同一个赛段，最高处的领奖台和急救担架之间，隔着的只是一段26.1公里的湖岸公路。
