铃木汽车，想当年曾是无数中国家庭心目中的“理想之车”，作为“街头上的小霸王”的它，甚至可以在马路上“横”着走。
可谁又能想到，2018年铃木却突然宣布永久退出中国市场！
铃木为什么要这么做？退出中国之后又变成什么样了？
文章内容、图片均来源网络，信息来源赘述在结尾，文章部分细节存在艺术加工切勿当真
«——【·“小车之王”·】——»
1952年，日本铃木集团正式进入机动车领域，从摩托车开始做到小型汽车，并成为了日本赫赫有名的汽车公司。
到了80年代，铃木公司开启了全球化扩张的征程，希望能再创佳绩。
凭借其在小型车领域的专业技术和制造优势，铃木很快在各个市场站稳脚跟。
仅过了15年左右，铃木的全球年产量就突破了200万，占据了小型车市场的“半壁江山”。
以美国为例，铃木自从1985年进入美国市场后便“一路顺风”。
铃木雨燕、铃木武士和超级维特拉等车型，因其超高的性价比优势，在美国市场获得了不错的销量。
通过差异化的定位，铃木还推出了适合美国消费者需求的轿车和SUV产品线，公司汽车的年销量一度达到16万。
而既然要国际化了，那么世界上最大市场的中国，自然也免不了成为铃木的目标。
在进入中国之后，铃木采取了双线布局的市场开拓策略，分别在1998年和2002年，与昌河汽车、长安汽车合作，组建了本地工厂。
凭借实惠的价格和可靠的品质，铃木旗下的奥拓、北斗星等车型迅速成为城市代步的首选，甚至夸张到大街上10辆有5辆是铃木的程度。
因为有着和本地车企合作，铃木甚至一度成为“国民品牌”的代表，在华年销量突破22万台之多。
然而，随着市场环境的变化和消费需求的升级，铃木开始走向了下坡路。
«——【·退出中美·】——»
铃木的溃败过程是缓慢而痛苦的，由于车型长期没有推新，人们对铃木汽车开始厌倦。
再加上中国的经济发展了起来，小型车内部空间局促、动力相对不足、高速行车稳定性差、视野盲区较大的诸多缺陷开始暴露。
可这时铃木却并没有选择顺应市场的变化，依旧抱着老一套的小车型不放，这个曾经靠性价比打出“国民品牌”地位的铃木，便逐渐沦为“廉价”牌子。
与此同时，中国本土品牌的崛起和强势发展，使得铃木在中国市场的竞争优势不断削弱。
高端点的有比亚迪、一汽、长安等优秀的品牌不断在推陈出新，在性能上拉开了与铃木的差距。
而在性价比车型的市场上也有奇瑞、五菱等品牌，丝毫不比铃木差上多少，竞争压力在直线飙升。
在这样的情况下，不愿改变的铃木自然没了销路，在中国的布局走向末路。
2018年9月，铃木宣布退出中国市场，并将长安铃木的股份全部转让给长安汽车。
也许是为了表示决心，铃木的负责人扬言永远不会再回到中国，还因此引发了不小的骚动，以至于人们对这个牌子的印象彻底滑落。
更何况，铃木的溃败也并非只在中国发生，更早些年他还退出了在美国的市场。
1988年，美国权威消费者杂志《消费者报告》，对铃木汽车进行了紧急避险测试。
结果显示，铃木旗下多款车型存在严重的安全隐患，被认为极容易发生侧翻。
这一报告不仅让铃木汽车的销量大幅度下滑，市场份额缩减近50%，更是直接摧毁了铃木在美国市场建立的信誉。
有传言称，该测试结果是《消费者报告》负责人跟铃木索要汽车无果，无端进行的抹黑。
为此铃木还起诉了《消费者报告》，要求其赔偿6000万美元的损失，尽管最后双方和解了事，但丢掉的市场份额却没能回来。
再加上2008年金融危机的爆发，销量进一步下滑，铃木最终在2012年退出了美国市场。
失去了中美两大市场，人们原本都觉得铃木要完了，却不曾想他竟然在印度又“活”了过来。
«——【·在印风生水起·】——»
事实上，早在1983年，铃木就已经通过与印度最大的汽车制造商Maruti合资，开始了在印度市场的布局。
但因为那个时候印度过于的穷困，销量并不怎么好看罢了。
而在先后退出了美中之后，印度就成了铃木少有的能够继续发力的市场了。
在充分考虑到印度的市场的特点之后，铃木将研发和生产基地设在当地。
通过高度本土化降低生产成本，并由此继续压低汽车的总价，让印度的普通人也能买得起。
靠着低价多销的特点，铃木迅速攻占了印度汽车市场的大头。
从2022年开始，铃木在印度汽车市场的占有率就超过40%，且一直保持这这个比例，成为印度最大的汽车公司，直到今天。
铃木在印度的成功，其实源于铃木对自己的精准定位。
印度作为新兴市场，其消费者更注重性价比，车型的大小反而无关紧要，而这与铃木的产品定位高度契合。
相比之下，中美市场的消费者更追求中大型车辆，对品牌和高端体验的要求也偏高，而这又恰恰是铃木的短板，自然没办法在这两个市场混得开。
而竞争环境的不同，同样也影响了铃木的表现。
印度本土的车企过于羸弱，即便是低端市场也竞争不过铃木这样的老牌车企，这也正是铃木能够立身于印度的原因之一。
可稍微富裕一点的地方，品牌之间的竞争就会变得愈发激烈，像中美这样本土车企强横的国家则更是如此，而铃木掌握的技术则无法赢得这些竞争。
由于日本的国土面积小、人口密集度高，人们对小型车更加的偏爱，这也是铃木抱着小型车技术“死不悔改”的根本原因。
可世界并不只有日本，如果不能顺应市场的需求而变化，所谓的全球化布局就只是一个笑话。
况且印度也没有停止发展，当有一天印度对小型车的需求也开始下降，铃木又是否还能够稳坐“印度第一”呢？
对此你又有什么样的想法呢？欢迎留言讨论。
全部评论 （0）