虽然蔚来官方把ET5T定位为“智能电动旅行车”，但是在某些时刻，ET5T所表现出来的“猎装精神”丝毫不逊于那些把“shootingbrake”刻在名字里的竞争对手。
猎装车和旅行车，关系亲密却各有侧重：旅行车像是一种温柔的工具——以实用、舒适和优雅为先；猎装车则是在旅行车的基础上做了加法，融入更强的运动性、更个性的设计，以及一点张扬的生活态度。两者像是一对兄弟，同出一源，却走向不同的性格极端。旅行车更像是会做饭、会收拾的朋友，懂得把日常安排得井井有条；猎装车则像爱冒险、会讲故事的人，总在路的尽头藏着一段惊喜。蔚来ET5T，把这种“温度与张力”的关系表达得很清楚：既有旅行车那份可被依赖的从容，也有猎装车那种随时出发、带你去远方的冲动。当我把这台蔚来ET5T开上路，想体验的绝不仅仅是冰冷的数据表，而是当“电动智能”与“旅行属性”叠加时，这台车能否把理性用车的需求和浪漫出行的想象同时实现。结果是，它比我预想的更复杂，也更好玩。
极具轿跑化的外观，让ET5T摆脱了
“理工男”的气质，弱化了传统旅行
车的形态，变得更具视觉冲击力了。
蔚来ET5T给我的第一印象是“简约且内敛”。车身保留了旅行车的长车顶比例和线性延展轮廓，但前脸、轮圈和车尾的细节都更偏猎装风格。20英寸大尺寸轮圈、性能化的刹车卡钳、微微上翘的鸭尾，让它在静止时就像一只随时要奔跑的猎犬。细看灯组与饰条，科技感强但不过度张扬，正适合那些既想追求品位，又不想过分招摇的车主。更重要的是，这种设计并非形式主义：修长的车顶和延展的后舱真正提高了实用性，而猎装化的细节则让车在动态中更有辨识度——无论穿梭城市还是驰骋山路，总能引来一瞥回眸，这种被注意到的感觉，恰到好处。
进入车内，蔚来ET5T所带来的简约豪华质感自成一派。座椅采用顶级工艺打磨，皮质厚实，填充饱满，支撑到位，长时间坐着也不会疲劳。通过优化前排座椅下陷量，配合仪表台、转向柱、前挡风玻璃感知模组的设计调整，让不同体型的驾驶者都能获得更合理的人体工学比例，也让ET5T的驾驶视野更加开阔。同样，后排乘坐舒适性也实现大幅升级，脚步空间获得优化，后排坐垫进一步加长，支撑性更好。全新座椅的通风、加热、按摩功能全面提升，体验优化近乎翻倍，确保用户在任何季节都能享受舒适旅程。
焕新升级的15.6英寸AMOLED中控横屏拥有3K高清分辨率、ARHUD增强现实抬头显示（若配备）与仪表的交互流畅，信息显示清晰，不会给驾驶者带来干扰。语音交互的识别率很高，新车搭载全新NOMIMate3.0，拥有340°超大范围灵动摇摆幅度，不仅能探索车外，也能在车内与你玩石头剪刀布，跟着音乐一起摇摆，甚至一起做健康操。作为车内的人工智能助手，NOMI不仅可以通过语音操作完成大部分的车内操作，其拟人化互动所带来的有趣温暖的情绪价值也是其他竞争对手完全无法比拟的。
进入车内，
依然是蔚来惯用的第二起居室设计风格，
简洁的线条搭配扎实的用料勾勒出优雅的气质。
在驾驶之前，我们来回顾一下这台车的一些数据。动力方面，蔚来ET5T搭载前后双电机四驱系统，最大输出功率达到了360千瓦，峰值扭矩达到700牛·米，零百加速仅需4秒。如果放在燃油车上来看，这样的数据足以媲美大多数性能车。
真正驾驶蔚来ET5T后，它带来的加速快感更加直接。在城市道路中，只需轻点电门，推背感就已经十分直接；而当我深踩电门时，那种爆发力甚至会让我不自觉屏住呼吸。传统燃油车在提速时往往需要思考片刻，而ET5T的加速逻辑就是“心到即速到”。尤其在超车场景中，它给我的信心几乎是压倒性的。
更让我惊喜的是，它并不只是直线加速的猛兽。它的调校让我感觉到“轻盈”与“从容”的统一——无论是在拥堵的市区缓慢挪动，还是在高速上迅速提速，它都能做到游刃有余，不急不躁。起步瞬间并非粗暴前冲，而是将力量调校成一种“绵密的爆发”。无论是城市中频繁加速、匝道并线，还是高速超车，你总能感觉到它的动力随叫随到——这是电动车最直接的优势，而ET5T的顶级调校又把它从“生猛”升华为“优雅的力量”。
尤其在高速主路驶入匝道时，需要短时间提速并入车流，ET5T顶配版的加速反馈让我很有信心，方向盘的稳重感与动力的输出形成了良好配合。更重要的是，动力的线性与刹车的可预测性都很到位，这让我在激进驾驶与悠闲巡航之间切换都自如。
升级后的CDC连续阻尼控制系统表现同样惊艳，系统可根据路面反馈，对悬架软硬进行每秒500次的主动调节，始终保持车身的稳定姿态。同时标配“4D全域舒适领航”功能，车辆可以利用云端的4D图层，预知路面颠簸，提前主动调整底盘参数，驾乘更加舒适平顺。此外，包括前束角、前后弹簧、前后防倾杆、衬套在内，新ET5T在底盘上完成了29项悬架硬件升级与优化，更将后副车架的衬套升级为液压衬套，配合转向EPS标定、电控及减震器等软件调校优化，舒适性全面进阶，过坎冲击柔和度和不同颠簸路面的平顺度大幅提升，显著抑制起伏路面带来的抛跳感，降低低速通过减速带时带来的车身拉扯感。而侧向刚度的提升，配合线性的转向调校，也带来了更高的驾驶极限。比如在山路连续攻弯时，改良的底盘结构和智能阻尼系统让整车响应敏捷，毫不拖沓，甚至带有一点跑车式的确定感，却又不会牺牲旅行车应具备的舒适性。
当切换至运动模式，方向盘手感更紧，转向回馈更直接；而调至舒适或标准模式时，整个车厢又瞬间回归温柔居家的氛围。对于旅行车车主来说，这种变化很贴心：白天可以跑山，周末可以带家人远行，车辆状态能快速跟上你的计划。
最后聊聊智驾，ET5T在智能驾驶和车机生态方面都属同级领先级别。NOP点到点的辅助驾驶在有条线路的高速或城市快速路上可以承担大量驾驶任务，自动变道、车距保持的逻辑自然流畅，不会出现突兀的加减速。泊车系统智能找位和自动入位，在城市使用中带来切实便利，尤其在带着行李或孩子下车时，你更愿意把这类烦琐操作交给车辆去完成。
旅行车的核心，是假设你会走得更远、更自由，那么接入蔚来换电网络的ET5T显然更具优势。在长途驾驶中，几分钟便可以通过换电站完成补能，既避免了长时间的充电等待，又缓解了续航焦虑。对经常有长途需求的用户来说，拥有换电能力的旅行车，会比单纯依赖快充的车辆更具吸引力，你可以把时间花在沿途的风景上，而不是在充电站排队。
试驾结束后，蔚来ET5T给我的感觉不是单纯的工具或玩具，而是一种“有温度的理性”。它用电动化带来的便利和响应，解决了旅行车在现代生活中可能遇到的诸多实际问题。同时，它保留了旅行车与猎装车那份关于“远方”的想象，让人愿意计划下一次出行，而不是将车束之高阁。如果你是那种既想在城市里舒服上下班，又想在周末带着家人去远处走走的人——尤其是偏爱小众、注重生活质感而不单纯追求浮夸张扬的人来说，蔚来ET5T绝对值得认真考虑。它不像极致性能车那样为了速度而存在，也不像某些越野SUV那样为了视角而牺牲优雅，它更像一位既能承担现实需要，又能守护精神远方的旅伴。
蔚来ET5T
售价:29.8万元
电动机总功率：360 kW
电动机总扭矩：700 N·m
快充时间：0.6小时
变速箱：单速变速箱
长/宽/高:
4790 mm/1960 mm/1499mm
轴距:2888 mm
驱动方式:
双电机四轮驱动
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
五连杆/五连杆
轮胎：245/45 R19
最高车速:200 km/h
0～100公里/时加速：
4.0 s
CLTC纯电续航里程:710 km
文/李鹏毅 图/孙成龙
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