自从启境GT7问世以来，大家对于这款新一代智能猎装车型非常感兴趣，尤其是他的智驾水平，到底如何？如果你深度体验过启境GT7 搭载的华为乾崑智驾 ADS 5之后会发现，好的智驾调校，真的能开出老司机的质感。
最直观的感受就是跟车的节奏，启境GT7 的跟车调校更贴近真人的驾驶习惯，会预判前车的动作，前车开始减速的时候，系统就会平缓地带刹车，不是等车速掉下来了才猛踩。前车起步的时候，也会平顺地跟上去，不会猛地窜出去。
在早晚高峰的拥堵路段，这种调校的优势会更明显，全程跟车很线性，没有频繁的顿挫感，哪怕是长时间跟车，乘客也不容易晕车，和经验丰富的司机开出来的质感很接近。
过路口和环岛的处理也能看出调校的用心，启境GT7 的系统面对多岔路口、环岛这类场景，处理逻辑很从容，会观察车流找合适的时机通行，既不会莽撞硬挤，也不会犹豫太久影响后车。过弯的时候也是一样，会提前平稳降速，顺着弯道的弧度慢慢调整方向，出弯之后再平顺提速，整个过程很流畅，没有到弯心才猛打方向、猛刹车的情况，过弯的节奏和老司机几乎没差。
窄道会车的细节就更能体现这款车型调校的细腻度，启境GT7 的智驾系统识别到窄道会车场景后，会先减速判断空间，如果空间不足，就会主动缓慢倒车，留出刚好够对方通行的距离，等对方通过之后再平稳往前开，整个过程没有来回挪车的顿挫感，分寸感把握得很好。这种处理方式和路上常碰到的礼貌司机如出一辙，不是生硬地执行规则，而是带着合理的驾驶礼仪在运行。
还有一个容易被忽略的细节，就是防御性驾驶的逻辑。老司机开车总会提前预判风险，比如过路口提前收油、过急弯提前减速、经过巷口提前备刹车，这些都是长年累月养成的安全习惯。启境GT7 的智驾系统就加入了这类防御性驾驶策略，路过急弯路段时，会提前主动降速，保证过弯的稳定性，碰到视野不好的巷口，也会适当放缓车速。这些动作都不是用户触发的，而是系统主动执行的，就像老司机开车时下意识的习惯，默默就把风险规避了。
之所以能有这么贴近真人的调校质感，离不开底层架构的深度融合。启境GT7 基于华为赤兔平台与 HUAWEI XMC 华为数字底盘引擎打造，智驾系统和整车的动力、制动、转向系统深度适配，指令的执行精度更高，响应也更细腻，不是那种感知层算出来、执行层跟不上的割裂感。再加上大量真实路况的数据训练，针对国内道路的高频场景做了针对性调校，最终才呈现出贴近真人驾驶的效果。
当然，调校细腻不代表功能会打折扣，华为乾崑智驾ADS 5 该有的能力一样不少，城市通勤、郊野非铺装路面、RCA 漫游巡航、车位到车位 3.0 、CAS5.0 全维防碰撞，全场景的能力都很扎实。而且所有功能都是提车即享，用户提车当天就能体验到完整的调校效果，不用等后续 OTA 优化。
此前7月11日的启境GT7华为乾崑智驾ADS 5全域实景路测直播中，两位CEO在真实路况里的实测体验，也印证了这套系统的成熟度。
座舱层面的调校也和智驾的质感保持一致，HarmonySpace 鸿蒙座舱操作流畅，没有卡顿和迟滞，配合华为车载智慧屏，交互体验很跟手。HUAWEI SOUND 音响系统的调音也比较自然，没有过度渲染的感觉，日常听歌很舒服。外观上的星环散射体设计也很有辨识度，整体风格稳重又不失科技感，和整车的调校气质很搭。
其实智能驾驶发展到现在，真正拉开差距的是调校的功底。只有调校贴近真人习惯，自然、平顺、好上手，用户才会愿意天天用。对华为乾崑智驾ADS 5感兴趣的朋友，可以抓紧时间前往启境门店体验，因为现在想体验ADS 5，只有启境门店有。
