从“造不可能”到产业巨擘：王传福的技术突围
2003年冬，上海金茂大厦顶楼，一位安徽工程师，正在通宵谈论汽车，他眼里闪着光，说要造中国人的好车。
王传福，彼时已是手机电池霸主，可他盯上了更庞大的汽车产业，身边的伙伴，很多人觉得他疯了。
外界质疑几乎一致，日本车企坚信他造不出好锂电池，投资者警告造车会拖垮公司。
但是王传福不信，他说汽车不过是钢铁堆，核心是成本和制造体系重构。
在电池领域，他已有先例，索尼三洋的高价自动化生产，被他用低成本半自动车间颠覆了。
那是一片看似凌乱厂房，四五十名工人排成一条生产线，面前是几个成本几块钱夹具。
环境普通，却产世界顶级电池，品质超过索尼，而且价格还便宜15%，这就是比亚迪制造哲学。
于是他选择一条不依赖外包路，设备自己造，工厂自己建，工人和工程师深度整合。
虽然全球化分工，他不全盘接受，他更看重垂直整合掌控力，“利润要掌握自己手里”。
造车第一步，是收购秦川汽车，身边人反对，他却决心已定，因为电池是浅水池，汽车是深海。
他算过模具账，在日本一吨模具要八万元，在中国只要两万元。
于是他收购模具厂，让汽车设计与模具制造同步推进，成本降下，沟通成本也降下。
他的另一笔账关乎人才，三万工程师，在美国是天价资源，在中国却是上帝馈赠。
王传福喜欢用毕业学生，四千名毕业生分布各事业部，他们一来就是核心项目。
在比亚迪，没有长年螺丝钉期，青年工程师两年跑完整车研发，甚至能拆解宝马保时捷研究。
他用股权承诺激励他们，做到利润目标就能分拆上市，团队获得巨大回报。
从电池到整机，他走的都是南坡路，直面技术壁垒，并且主动找成本突破，遇专利封锁就精准规避。
比亚迪有百人知识产权团队，每个产品研发前先做专利排查，对手有的就调整绕开。
他曾在东京击败索尼专利诉讼，四十天提交三十八份证据，驳回索尼指控，这让他坚信专利可攻破。
F3外形与卡罗拉相似，这是他组合非专利技术的结果，创新不必从零，要会用组合。
他认为手机汽车互通，汽车有更多技术模块可移植，一旦整合，一加一可能大于二十。
2007年他公布F6平台双模电动汽车，铁电池是核心，这种电池高安全低成本，王传福说用火烧也不爆炸。
这款车充一次可跑四百公里，十分钟能充七成，百公里耗电十五度成本几块钱。
电动车研发他从1998年开始，变速箱他认为未来电动车会消失，于是选择绕开这块技术。
当时E6项目组来自各事业部，电池与汽车技术开始无缝融合，目标是让电动技术成核心竞争力。
他不是不在意品牌，只是知道建品牌是持久战，丰田用十五年，三星用了二十年。
比亚迪刚找到上高速入口，风险还在，路已在脚下，他的目标是2015中国第一，2025世界第一。
如今，比亚迪跨越多个产业，从代工到整机，从电池到汽车，它的制造理念已成中国技术派象征。
王传福证明技术恐惧症可打破，他用不可能拆解跨国壁垒，更用中国资源书写制造业未来。
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