最近的汽车市场，可以说是越来越有看头了，尤其是咱们国产新能源车，竞争已经到了白热化的阶段。
就在不久前，大家还在讨论，如果想要一台装备了华为最顶尖的智能驾驶系统，就是那种带激光雷达、还有更高级的4D毫米波雷达的车型，口袋里最少得准备多少钱。
很多人第一时间想到的可能是问界M5，起步价也得二十二万多。
但是，这个价格的底线，在7月12号被一款新车给刷新了，它就是岚图汽车推出的新款SUV——岚图FREE+。
这款车公布的正式售价是21.99万元，厂家还给了一个2000元抵5000元的购车优惠，这么一算，实际车价就降到了21.69万元。
这个价格一出来，立刻就让它成为了目前市面上，能买到的搭载华为高阶智能驾驶辅助系统、并且硬件配置齐全的最便宜的车型。
对于很多关注智能驾驶技术，但预算又相对有限的消费者来说，这无疑是一个非常有吸引力的消息。
不过，由于这款车的预售价早就公布了，所以正式价格虽然低了一万，但并没有给市场带来太大的惊喜感。
那么，这台岚图FREE+到底怎么样？
它把价格打到这么低，是真材实料的性价比之王，还是在一些我们不容易看到的地方做了妥协呢？
咱们得从里到外好好分析一下。
首先，这台车最核心的竞争力，毫无疑问就是它搭载的华为ADS辅助驾驶系统。
用二十万出头的价格，就能买到和问界M5高阶智驾版同款的技术，这在以前是不可想象的。
而且，它的硬件配置甚至比一些更新的车型还要好，比如它比阿维塔07就多了一颗4D毫米波雷达。
这个雷达可不是个小东西，它的好处在于，能够在雨雪、大雾等天气不好的时候，看得更清楚、更远，对于识别一些静止或者形状不规则的障碍物，能力也比普通雷达要强，能进一步提升行车的安全性。
在实际使用中，这套系统在高速公路和城市高架路上的领航辅助驾驶表现，已经相当成熟稳定，能够很大程度上减轻长途驾驶的疲劳。
至于更复杂的城市市区道路，虽然还不能完全替代人类驾驶员，偶尔会显得有些犹豫，但它的紧急自动刹车功能反应非常灵敏，无论是前方突然出现的车辆，还是倒车时后方突然冒出的行人，都能及时作出反应，避免很多不必要的麻烦。
对于停车技术不太好的朋友来说，它的自动泊车功能也相当实用，比很多老司机停得都标准。
除了聪明的“大脑”，岚图FREE+在“筋骨”上也下了一番功夫。
它的前悬挂用的是双叉臂结构，这在同价位车型里是不多见的，而且还用了一种叫做“解耦双球节”的设计。
这个名字听起来很专业，简单理解就是，它能让车轮在上下跳动的时候更稳定，过弯的时候轮胎也能更牢固地抓住地面。
理论上，这样的设计能让车子开起来既舒服，操控性又好。
这体现了岚图作为东风汽车旗下的高端品牌，在底盘调校方面还是有深厚功底的。
然而，有句老话说得好，“羊毛出在羊身上”。
岚图FREE+在给了你顶级智驾和优秀底盘的同时，也在一些地方进行了调整，或者说是“成本优化”。
最明显的一点，就是它的动力系统。
这款车是一台增程式电动车，简单说就是用一台汽油发动机来发电，再用电来驱动车轮。
问题就出在这台用来发电的发动机上，它的马力从老款车型的150匹，降低到了129匹，功率也相应减小了。
厂家这么做，可能是为了降低成本，也可能是想优化燃油效率。
但这可能会带来一个潜在的问题，就是“馈电风险”。
打个比方，如果你长时间在高速上以很快的速度行驶，耗电速度非常快，而这台小马力的发动机发电速度可能跟不上，就会导致电池电量持续下降，一旦电量过低，车辆的动力表现就会受到影响。
更让人有些不解的是，这台发动机在降低了功率之后，依然要求加注价格更贵的95号汽油，这对于想省钱的用户来说，后期用车成本并没有降下来。
在外观和内饰设计上，岚图FREE+走的是一种比较稳重、中规中矩的路线。
车标设计在众多国产品牌中不算特别亮眼，内饰虽然用了双拼色来提升质感，但整体设计缺乏一些科技感和未来感，和小米SU7那种环绕式的大屏幕，或者阿维塔那种悬浮式的远端屏幕比起来，就显得有些平淡了。
当然，一款车能不能卖得好，除了产品本身，还要看它面临的市场环境和品牌自身的实力。
岚图FREE+面临的压力其实不小。
一方面，它的母品牌东风汽车，在大众心目中一直是生产经济实惠的传统燃油车的形象，这种品牌印象很难在短时间内支撑起一个二十多万的高端新能源品牌。
很多手握二十多万预算的消费者，可能会更倾向于选择那些品牌故事讲得更好、品牌形象更高端的品牌，比如理想、蔚来，或者是与华为深度绑定、科技形象深入人心的问界。
另一方面，曾经作为“王牌”的华为智驾方案，随着接入的汽车品牌越来越多，它的稀缺性正在下降，品牌溢价能力也在减弱。
当市场上有多款车型都搭载了华为系统时，消费者就会开始比较，看谁的实际体验更好，谁的性价比更高。
如果岚图不能在系统优化、数据积累或者场景覆盖上做出自己的特色，仅仅是作为一个方案的搭载者，就很难形成自己独特的竞争优势。
综合来看，岚图FREE+的上市，更像是岚图在激烈市场竞争下的一种积极应对。
它用一个极具冲击力的价格，将顶配智能驾驶的门槛拉到了新低，这对于那些追求最新科技体验的消费者来说，吸引力是巨大的。
预计在新车上市后的头两三个月，凭借积累的订单，月销量达到4000台左右应该不成问题。
但热度过去之后，能否稳定在月销3000台的水平，还需要看后续的市场口碑和营销策略。
在中大型SUV这个竞争已经非常激烈的市场里，岚图FREE+想要复制小米汽车那样的成功，难度非常大。
它就像一个身怀绝技、但名气还不够响亮的实力派，前方的路，机遇与挑战并存。
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