比亚迪腾势N8L这款车刚一出来，我就关注了。特别是它的价格，30多万的区间，能买到这么高级的六座SUV，怎么说呢，看似划算，但实际玩细节，你就得掂量着。
首先说设计，你们知道我一直强调看着顺眼很重要这事吧？腾势N8L的外形还算清新，分体式头灯细长得很有科技感，配上中间那个LOGO，觉得挺讲究的。有个事情让我忍不住吐槽，下次请设计师们给灯组再多点心思吧。那个灯，看起来太好嫌弃，怎么说呢，丑得挺奇怪的，亮起来倒也不差，但那外形……真要说的话，觉得灯光设计有点魔术师的水平，把最普通的组合拼出了个天差地别。
我刚才翻了下笔记和相册，看到这车的空间配置——前排的是零重力座椅，二排也支持加热通风按摩，第三排还能前后滑动，靠背最大120度调节，乘坐体验一看就是高端家用。对，比很多同价位车都表现不俗。可是关于这个空间，唯一的担心就是车身太重，刚开始我还没细想过这个问题，毕竟轻巧不是这个级别的主打，但当我深入思考时，感觉这车的底盘、球头、衬套，磨损估计会比普通车快不少。
其实这个问题反映出一个硬伤——车太重意味着零件负担大、寿命可能短。我猜测，或许这是由它那庞大的电池和豪华配置导致的，能配到这个续航1300公里，成本也会大一些。试想像，日常开上五六年，球头、衬套要频繁换，麻烦程度可能比我预期的还高。这也是我一直担心（甚至嫌麻烦）的一点，豪华配置硬要堆到极致，也会带来维护成本上升的问题。
关于动力，2.0T发动机加上三电机组合，560千瓦的最大功率，开起来是真的虎，没有一点虚的感觉。这个动力，很像一头发了疯的猛兽，特别是后轮转向，让它在狭窄巷子里转弯都像滑板一样轻松。就算在普通城市道路里，轻轻一转方向盘，转弯半径就只有4.58米。这个数字其实挺震撼的，因为我试过不少同级别的SUV，没有几台能做到这个半径。
（这段先按下不表）我在看实操表现时，总觉得它的转向质感有点矫揉造作，虽然转半径短，但那种硬梆梆的感觉让我有点失望。转弯用得顺不顺，还要看底盘调校的细腻程度，但我觉得，豪华配置堆得太满，可能会影响到驾驶乐趣。
续航1300公里，心里还是挺佩服的，不管怎么说，这个数值在里程杭中其实也算顶级。我猜测，这个续航，也是它硬件堆料后的产物。没细想过是不是每次放满电、高速150公里时速跑一下，续航能真正稳到1300公里——这是不确定的。毕竟，实际跑路时会受到诸多因素影响。
再说个细节，有点让我觉得莫名其妙：灯组的设计。开着车，我忍不住一直盯着那丑得让我惊叹的灯光组合，心想，这设计师是拿一个丑到极致的设计模型来锻炼审美的吧？我身边的修理师傅说：这个灯造型真难看，基本上看哪辆车都比不上这丑。好吧，或许有人会觉得没关系，追求实用，但我真不懂，为什么能弄出这种让人恶心的灯。
讲到车灯，真奇葩到极点。本来我还以为LED的设计是未来趋势，结果看到这个组合，只能用丑来形容，简直像是拼装出来的。或许这个设计是某个内心很喜剧的设计师的杰作吧。你们有没有遇到过设计让你觉得真的不该让我看见的车灯？说不定，这也是设计偏差的典型案例。
我还在想，比亚迪自己怎么定位这个车？它的市场到底是给谁的？我觉得，家用六座SUV，空间和实用性是关键，而动力、续航，当然也不能差。这车在续航和动力上都能算得上硬核，配置也没得挑。只是……那灯实在太坏品味了。有朋友开完笑着说：你看这个灯，简直是车里的一抹阴影，让人不想一直看。我只能笑笑，没有说话。真还不如一个普通的矩形灯组看着喜庆点。
讲到空间的实用性，我还记得我试坐第三排时，发现那调节大概可以最大到120度，靠背一按，坐上去很舒服。整体来看，给家庭用是杠杠的。比起部分同价位的五座SUV，腾势N8L的空间配置优势明显，甚至有人说，这款车是六座车的最佳选择。但我又在想，要是车太重，载着家庭出门，提速、刹车的负担是不是会变大？（这是我猜测，没细想过的事情）这个问题不算大，但总是会在用车中体现吧。
说到价格——售价29.98万到32.98万，整体来说，配置值这个价还算合理。是不是划算，得看你怎么看空间和实用，毕竟每次去超市、带娃出门，空间都得用得上。比亚迪把配置堆得这么满，反而让我想起以前看过的那些豪华钢炮，实用性和体验都很重要。
（这段时间，我一直喜欢琢磨豪华车其实底盘都挺沉的问题。重量造成的磨损，很多时候比起动力表现，用户用到几年后出现的零件损耗，更实际。你们有没有留意过同价位车的零件耐久性？我觉得，不一定卖得多贵，但保养成本是真的要考虑。）
腾势N8L是一匹猛兽，动力充沛，空间实用，配置丰富，续航超级长。唯一美中不足的地方，大概是那个丑到极点的车灯，还有车身太沉，潜在的零件磨损和维护压力。你们觉得，像这种配置硬核的车，能火多久？或者，说得更直接点，是不是未来的趋势？还是会遇到价高质不高的尴尬？
最后问一句：你们会不会觉得，越看越像一台能跑得快、挡风遮雨的豪华充电怪兽——或者说，是未来家用SUV的标准模板？
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