一台标着混合动力的方盒子 SUV，326 马力，465 磅英尺扭矩，配分时四驱和低速分动箱，离地最高 254 毫米。 丰田 4Runner 混动版从没打算替你省那点油钱，电机塞进去就干一件事：让这台快两吨半的大梁车在石头上、沙窝里、雪沟边上，不吼转速也能把扭矩糊到地上。
这就是 2027 年这批全驱和四驱 SUV 最有意思的地方。 大家嘴上都喊平衡，真能做到的没几台。
第六代 4Runner 跟全新普拉多 LC250 同一条 TNGA-F 非承载平台，梯形大梁，前双叉臂独立、后整体桥。 SR5 和 TRD Off-Road 走分时四驱，2H / 4H / 4L，4L 挡带扭矩放大；Limited、Platinum 才是全时四驱加托森中央锁。
动力两套。 2.4T 燃油版 278 马力、317 磅英尺，配 8AT。 i-FORCE MAX 混动版是 2.4T 加 P2 电机加 1.87 千瓦时镍氢电池，综合 326 马力、465 磅英尺，8AT 不变，四驱标配。 混动版 EPA 综合大概 23 mpg，折算回来 10 升出头。 对一台能拖 6000 磅的车来说算克制，但你别真拿它当通勤省油车买。
通过性数据摆这儿：越野版离地最高约 254 毫米，也就是 10.1 英寸，接近角 33 度，离去角 24 度，涉水 700 毫米级。 TRD Pro 和 Trailhunter 给后桥电控差速锁、防倾杆按键断开、33 寸原厂 AT 胎、底盘护板全覆盖分动箱和油底壳。 按一下防倾杆断开，前轮单跳行程直接放开，交叉轴里贴地感跟普通城市 SUV 是两个东西。
起价大概 4.2 万美元出头，选四驱加两千。 混动版起价目前在 5.48 万美元上下。 TRD Pro 和 Trailhunter 国内平行进口报价能冲到 70 万往上，那个价位已经不是"推荐"范畴了。
座舱这代终于不像 2005 年。 12.3 寸液晶仪表，中控 8 寸起步、高配 14 寸，无线 CarPlay，TSS 3.0，后窗还能电动降下来，这是 4Runner 的老灵魂。 内饰材质仍然是耐造优先，Trailhunter 用防水面料，中控留一排实体越野按键，戴手套盲摸不会按错。 SR5 和 Limited 能选七座，第三排实话说只装得下小孩。
它不完美。 车宽快两米，老城区车位得揉。 混动版电池占掉一部分尾厢下层空间。 公路过弯还是卡车脾气，方向盘回正带点钝。 可它把"能去很远"和"每天肯开"压进了一台车里，没让你在两边里挑一个。
斯巴鲁没走大梁路线。 2027 款傲虎 Wilderness 还是承载式车身，但离地间隙顶到 241 毫米，比普通版高出来一截，配 2.4T 水平对置涡轮，194 千瓦、375 牛米，2000 转就到峰值，一直拖到 4800 转。 变速箱是能模拟八挡的 CVT，驱动是斯巴鲁那套对称全时 AWD。
关键设定是后桥终传比 4.44:1，低速脱困和爬沟有劲。 X-Mode 双模式管雪地泥地，配电子减震联动。 接近角 20 度、离去角 22.5 度、纵向通过角 21.2 度。 这个数别跟 4Runner 比，它本来也不是去攀岩的。
座椅用 StarTex 防水面料，弄脏了湿布一擦就掉。 后备箱开口大、地台低，放倒后排接近纯平。 12.3 寸仪表加 12.1 寸中控，哈曼卡顿十三喇叭，EyeSight 双目辅助驾驶保留。 WLTC 油耗 10.35 升，得加 95 号。
它适合的人很具体：每周走林道、冬天北方雪路通勤、不想开一台像装甲运兵车的 SUV、后备箱要塞自行车和狗。 你要真去摩押那种岩石公园，它到顶。 可大多数人的"越野"也就到这一层。
Bronco 按配置离地 8.3 到 13.1 英寸跳。 全系四驱，GOAT 模式切雪地沙地岩石泥路，Sasquatch 套件给 35 寸胎和高离地版本。 Badlands 往上能选前后锁，防倾杆断开从某一代开始不再标配，得走选装或者打包进 Sasquatch。 顶配 Bronco Raptor 用 Fox Live Valve 减震、37 寸胎、强化车架，价格奔着八万多美元去。
动力从 2.3T 七速手动起步，往上 2.7T V6 双涡轮 330 马力，再往上是 Raptor 的 3.0T 418 马力。 除手动版外都是 10AT。 车门能拆，顶能拆，后视镜留在车上不动。 内饰是船用级乙烯基座椅加橡胶地板带排水塞，开关做大颗粒，戴手套能拧。
公路表现比牧马人文明，但风噪路噪还是明显，过弯虚位留着。 油耗不低，双门版后排憋屈，手动挡只给基础发动机。 它的价值不在"全能"，在"肯陪你疯"。 你要的是周末敞着顶钻泥沟，选它；你要的是每天舒舒服服接送，绕开。
2027 款本田 Passport TrailSport 不玩混动，不玩大梁，塞一台 3.5L J35Y8 V6 自吸，285 马力，配 10AT 和 i-VTM4 四驱。 后轴扭矩能往单轮甩，响应比上代快三成。
这代最值钱的是底盘。 离地间隙从老款 8.27 英寸抬到 9.65 英寸，接近角离去角都到 25 度，通过角 23 度。 近七成主要悬挂件重做，弹簧、减震、控制臂、转向节、前副车架、前传动轴一起动，累计二十八个部件改过。 不是换根高弹簧糊弄。
TrailWatch 环影下放到 TrailSport，四种车外视角，屏幕上标轮子位置，窄路看前轮落点比伸头探出去准。 加热方向盘标配，12.3 寸中控加 10.2 寸仪表，座椅耐磨材质。 拖拽 5000 磅。 RTL 起售 45195 美元，TrailSport 49995 美元。
它没低速四驱，也没机械锁，走的是电控限滑路线。 定位很清楚：一家五口，周末去营地，不走技术路段，要一台坐姿高、V6 线性、雨天雪天不慌、回城停商场不别扭的本田。 你要拿它爬锁眼石，它不干。 可它要管的场景，本来就不是那个。
起亚 Telluride X-Pro，离地 9.1 英寸，AT 胎，中央限滑加电子后锁，三排座。 卖点是把一家人送进偏远处，不是陪你攀岩。
丰田 Land Cruiser、路虎卫士、Ineos Grenadier 都够硬，可一个偏豪华一个后期贵一个日常糙，不在"平衡"这条线上。
周末林道加雪天通勤，不想要大车，傲虎 Wilderness 够了。
真会去烂路、沙漠、穿越线，要拖要扛要十年不散架，4Runner TRD Off-Road 是那个落点。 拿到后锁、4L、多地形选择、蠕行，别去追 TRD Pro 的 FOX 减震和七万美金标价。
要敞篷铁皮玩具、岩石也玩、泥也滚，Bronco 四门中配加 Sasquatch。
一家老小加露营拖斗，不走技术线，Passport TrailSport 或者 Telluride X-Pro 更对路。
4Runner 混动不是最省油的，也不是最野的。 它只是把大梁、分动箱、电机低扭、后窗下降、平行进口都能买到的改装件，塞进一台你周一愿意开去上班的车里。 这个组合，别的车要么少一样，要么多一样你用不上的。
