今年春节，一张照片在美国火了，背后是一个他们想讲给你听的“中国故事”。
照片里对比很扎眼。一边是崭新的高铁，车厢亮堂堂，但座位上人不多；另一边是老旧的绿皮车，挤得跟沙丁鱼罐头似的，过道里都站满了人。
画面感太强，结论也来得特别快：“看，高铁没人坐，慢车挤爆了！这就是中国经济不行了、乱花钱搞基建的铁证！”
他们还真找了几个打工人采访。人家宁愿在绿皮车上晃悠九个多小时，也不想多花几百块钱，去坐只要四个钟头的高铁。
这故事讲得，听起来滴水不漏。老百姓口袋空了，开始消费降级，所以贵的高铁坐不起了，只能去挤便宜的绿皮车。这么一看，中国吹上天的高铁网，不就是个死要面子活受罪的“过度建设”吗？
可问题是，这个精心包装的故事，它跟真实的中国，到底有几毛钱关系？
一张照片的“真相”？笑死
咱先掰扯掰扯那个“高铁空荡荡”的镜头。拿一张特定时间、特定线路的照片，就想给全中国的高铁下个定义，这不就跟拿一张电影截图，去评价整部俩小时的电影一样扯淡吗？
事实是啥？就在美国媒体拍下这张照片的春运期间，中国铁路送了足足4.84亿人回家、返工。这数字，不但没降，反而破了历史记录。
在这人山人海里，你猜大家主要坐的啥？接近八成的人，选的就是他们嘴里“没人坐”的动车组。整个春运，动车组的平均上座率超过96%，这基本就是满负荷连轴转了。
票最紧张那几天，“抢不到票”才是朋友圈的常态。铁路部门都被逼得没办法，使出了史无前例的大招——大规模加开“夜间高铁”，大半夜的还在往外运人。
就说广州南站吧，春运最忙的时候，一个凌晨就加开了104趟高铁，连夜送走了三万五千人。你说，要是高铁真没人坐，至于这么拼命地挖掘运力吗？所谓的“空座”，不过是非高峰时段，或者某些冷门线路的偶然一瞥罢了。
绿皮车只是穷人的选择吗
那又有人要问了，为啥绿皮火车还是那么挤？真是因为大家穷得坐不起高铁，被迫“消费降级”？你要这么想，可就把一道复杂的选择题，硬生生变成了脑筋急转弯。
中国这么大，人的需求五花八门。高铁和绿皮车，从来就不是什么你死我活的对手。它们俩，是在一个巨大的交通网里，给不同的人提供不同服务的兄弟产品，主打一个互补。
对那些在京津冀、长三角城市圈里跑来跑去的上班族，高铁快得像地铁，时间就是钱，效率第一。
但对那些从沿海大城市回内陆老家的打工人来说，一趟车上千公里是常事。一张四百多的高铁票，和一张一百出头的绿皮车票，这中间可是几百块的真金白银。
在时间没那么紧张的时候，花更多时间省下一笔钱，这是再理性不过的选择了。这不叫“消费不起”，这叫会过日子。把这种朴素的智慧，粗暴地扣上“经济衰退”的帽子，只能暴露某些观察者骨子里的傲慢和无知。
这是亏钱还是下大棋
最后，也是最狠的那个指控——“过度建设”。这词儿一听，好像是在批评中国瞎搞，不计后果地浪费。但说这话的人，压根就没看懂基建这盘大棋。
到去年底，中国高铁里程都4.8万公里了，占了全世界七成以上。这么大的手笔，难道真是为了面子好看？
当然不是。这是一张为国家长远发展铺开的战略大网。这张网，让人口、技术、资本这些好东西，在全国范围内跑得飞快。
它搞出了无数个“一小时交通圈”、“半小时生活圈”，让城市和城市之间的关系铁得不行，也让整个国家的经济在面对风浪时，腰杆更硬。
没错，修铁路花钱如流水，短期看，有些线路确实在亏钱。但这就像任何伟大的投资一样，回报是长期的、全面的，不能只盯着眼前那点账本。
京沪高铁一年就能赚几十个亿，这已经证明了高铁的商业潜力有多大。更重要的是，当有些国家还在为修不修一条高铁吵个没完时，中国已经用一张网，为未来的发展打下了地基。这叫投资未来，怎么能叫“过度”？
笔者以为
说白了，美国媒体整的这套嗑，可能压根就不是中国的困境，而是他们自己看着一个复杂又飞速变化的中国，心里头发慌，不知道该怎么办了。
在贸易、科技这些领域碰了壁，就想着用舆论来唱衰中国，动摇大家的信心，毕竟这招成本最低。
可惜，数据是不会骗人的。就在今年上半年，中国GDP增长了5.0%，在全球主要大国里，还是那个优等生。老百姓的收入也在实打实地增长，消费拉动经济增长的贡献超过了七成。
这些实实在在的数据，比几张精挑细选的照片，比几个断章取义的故事，要有力得多。当亿万中国人依然坐着高铁和绿皮车，奔波在回乡和奋斗的路上，当中国经济依然在全球的风浪里稳步向前时，任何想用一叶障目的方式来定义中国的企图，最终都只会在现实面前，显得苍白又可笑。
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