燃油车销量“炸裂”背后，究竟是市场复苏还是最后的狂欢？
5000辆。一个周销量超过5000辆的燃油车，居然不是SUV，而是一辆轿车。更离谱的是，这个成绩直接让帕萨特稳坐4月第4周燃油车销量榜的亚军。原本以为这个市场早就该“凉凉”，谁能想到，大众系的朗逸、帕萨特、迈腾，居然像开挂了一样，销量一个比一个能打。反过来看，传统热门的合资日系，比如本田雅阁呢？第33位，周销量勉强破2000辆。这悬殊的数据一摆开，真的让人忍不住问一句：燃油车这是怎么了？大众系这是怎么做到的？雅阁又怎么掉下来了？
别急，我们慢慢捋。因为这个事听着挺吓人，但你拆开看，也许就没那么离谱了。
先说销量。帕萨特的5000多辆、朗逸的5000多辆，这个数字，确实亮眼。尤其是在大家都在喊“新能源车正吞噬燃油车市场”的大背景下，燃油车还能有这种成绩，确实不常见。但仔细想想，这个数据背后，可能藏着几个“看起来不太正常”的原因。
第一，燃油车卖得好，并不一定是因为市场需求突然回来了，很可能是厂家在逼着经销商冲量。怎么理解？大家都知道，传统车企的销售模式是靠经销商铺货，厂家把车子压给经销商，销量就算上去了。至于这些车能不能卖出去，能不能快速变现，那就是经销商的事了。所以，看到销量数字的时候，你得留个心眼——这些车是真的用户买走了，还是堆在库房里了？有时候，为了保住价格体系，厂家会强推某些车，尤其是那些利润高、库存大的车型。帕萨特这个销量，可能就有一部分是“库存车+促销”拉动的。
第二，大众为什么卖得好？就一个字：降。可以这么说，大众在中国市场的燃油车，几乎每一款都在拼命“卷价格”。帕萨特、朗逸这些车，动辄几万块的终端优惠，已经不是什么新闻了。你再看看市场上那些日系车，比如雅阁、凯美瑞，它们的价格政策就没那么“卷”，很多地方优惠力度最多也就两三万，不像大众直接干到四五万。这种情况下，喜欢传统燃油车的消费者，肯定更倾向于选择大众。这其实不是市场需求变了，是价格战在发力。
接着说利润。销量好看不等于赚钱多。燃油车最近的价格战，确实把销量堆上来了，但问题是，这种降价同样会吃掉车企的利润。特别是像大众这种动辄几万块的降幅，从毛利到净利，都会被狠狠压缩。我们不妨看看几个财报数据，大众在中国市场的燃油车业务，近几年的毛利率就是在不断下滑的。企业是用“以价换量”的方式，保住市场份额，但这种方式能走多久？没人敢打包票。
再拉个对比。咱们看看新势力和传统车企最近的表现。在新能源领域，像特斯拉、比亚迪这些企业，虽然也打价格战，但它们的毛利率依然能维持在10%以上。反观燃油车市场，过去毛利率在15%-20%的这些车型，现在能保住个位数就不错了。这说明什么？说明燃油车市场的竞争压力，比新能源市场还要大。大家都在抢剩下的蛋糕，而蛋糕只会越来越小。
最后，咱们再说回雅阁。它的销量下滑，其实也反映了一个更大的趋势：燃油车市场的“分化”。以往雅阁这样的B级车，是合资车企的销量担当，现在却被帕萨特、凯美瑞压得喘不过气来。这背后，既有价格战的原因，也有产品定位的变化。雅阁在混动领域的发力，吸引了一部分对油耗敏感的用户，但与此同时，它在纯燃油车型上的竞争力，可能就被稀释了。反观帕萨特，虽然同样有混动版本，但主力销量依然是靠低价的燃油车在支撑。两者的策略不同，导致了销量的差距。
那问题来了，这种“炸裂”的燃油车销量，是不是意味着燃油车还能重新崛起？我的看法是，未必。因为你要看清楚，这些销量的背后，是靠降价和库存拉动的，还是靠产品力和技术升级吸引的。燃油车市场已经是一个存量市场了，销量一时的上升，不代表整个行业的复苏，更可能是“一种透支”。
话说回来，大众也好，丰田也好，本田也好，它们在燃油车上的动作，其实都很有章法。降价，是为了保住燃油车的基本盘；推混动，是在新能源市场中找补；布局纯电，是在试探未来的可能性。这些车企不是瞎折腾，而是在用燃油车的利润，为未来的转型争取时间。你说它们有多危险？还真没有。
所以，看到燃油车的销量数据，你可能会觉得“这也太不正常了吧”，但拆开看，这其实是行业里再正常不过的一种“自救”。燃油车的销量高光，可能只是最后的余晖，而真正值得关注的，是它们转型的速度。谁能更早摆脱对燃油车的依赖，谁就能在未来的新能源竞争中占得先机。这才是这场“销量大戏”背后，最核心的看点。
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