如果有一天，我们谈论一辆国产硬派越野车，不再问它能不能翻山越岭，而是问它会不会“自己开”，那意味着什么？
这听起来像科幻片的桥段，但就在今天，现实已经悄悄迈出了这一步——猛士M817正式上市，预售32.99万元起，最引人注目的不是它的三把锁、外挂备胎或军用级车身，而是它搭载了华为的高阶智能辅助驾驶系统。一辆原本属于“荒野求生”场景的硬汉车型，突然开始思考“城市通勤”的哲学问题。
这背后，其实藏着中国汽车产业一次静默却深刻的转向。过去，我们说“智能驾驶”，默认是轿车或SUV的专利，尤其是城市用车。而越野车，向来是“机械浪漫主义”的代表：大排量、非承载式车身、手动挡情怀。可猛士M817偏偏反其道而行之，把华为ADS 3.0这类本该出现在百万级轿车上的系统，塞进了一台能涉水1.2米、攀爬45度坡的“陆地战舰”里。
这不只是一次配置叠加，而是一种产品思维的重构。想象这样一个场景：你开着M817穿越无人区，突然遭遇沙尘暴，视线受阻。传统越野车只能靠经验摸索前行，而M817却能依靠激光雷达+视觉融合感知，识别地形变化，自动调整悬挂高度和动力输出，甚至在极端情况下启动辅助脱困路径规划。这不是“辅助驾驶”，更像是一种“生存智能”。
当然，也有人会质疑：越野的本质是人与自然的对抗，是驾驶者意志的延伸。让AI介入，会不会削弱那份“掌控感”？这确实是个值得深思的问题。但换个角度想，真正的掌控，是不是也包括“选择何时放手”？比如在长达8小时的高速跟车中，让系统接管疲劳驾驶；而在复杂交叉轴路段，再亲手挂上低速四驱，感受机械的纯粹力量。智能不是替代，而是把人从重复劳动中解放出来，专注在真正需要判断的时刻。
更值得关注的是，猛士这次选择与华为深度绑定，背后是国产技术联盟的又一次突围。过去，高端越野市场长期被丰田陆巡、奔驰G级垄断，技术壁垒高，品牌忠诚度强。而如今，中国品牌不再只拼配置、堆料，而是用“智能+硬核”双线并进的方式，重新定义“豪华越野”的标准。数据显示，2024年国内30万元以上新能源硬派越野销量同比增长近150%，其中搭载高阶智驾系统的车型占比超过六成——用户正在用钱包投票。
有意思的是，猛士M817的定价策略也耐人寻味。32.99万元起，直接卡位在传统燃油越野的高端区间，却提供了接近新势力的智能化体验。它不像某些“伪越野”SUV那样靠颜值和屏幕博眼球，而是用可拆卸车顶、电动绞盘、后差速锁这些硬货打底，再用华为智驾系统做“降维打击”。这像极了现代战争——坦克的躯壳，无人机的大脑。
那么问题来了：当一辆越野车越来越“聪明”，我们对“越野精神”的理解，是否也需要升级？是继续坚守“纯机械、纯人力”的旧教条，还是接纳“智能赋能、人机协同”的新范式？或许，真正的越野，从来不是对抗科技，而是无论身处戈壁还是高架，都能从容抵达。
猛士M817今天上市，只是一个开始。它不一定立刻改变市场格局，但它提出了一个问题：未来的荒野，会不会也有信号？
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