在如今的汽车市场里，你要是想买台车，那可真是挑花了眼。
这边，咱们自己国家的牌子，尤其是新能源车，一个个都跟科技博主似的，车里不是大屏幕就是智能语音，设计得又酷又炫，让人感觉开的不是车，是未来的飞行器。
另一边，那些卖了很多年的合资品牌，也纷纷降价、加配置，生怕被比下去。
就在这么个热闹得像菜市场的环境里，却有这么一个牌子，总感觉有点格格不入，它就是斯巴鲁。
特别是它旗下的森林人这款车，懂它的人把它夸上了天，说这是难得一见的好东西；但不喜欢它的人，看一眼就摇摇头，觉得这车跟不上时代了。
最近，新款的斯巴鲁森林人又上市了，价格定在了二十五六万的样子。
按理说，新车上市总得有点新花样吧？
可很多人一看，这外观，这内饰，感觉和好几年前的款式没太大区别，依然是那副朴实无华的样子。
这就让很多人纳闷了，在咱们中国这个地方，大家买车，很多时候不光是图个代步，还很看重“面子”。
车子开出去，外观得大气，内饰得有科技感，这样才显得有品位、跟得上潮流。
你看现在满大街跑的国产新车，灯光做得像艺术品，车里的屏幕比家里的平板电脑还大，功能多得让人眼花缭乱。
可斯巴鲁森林人呢，它就好像一个不爱打扮的理工科男生，心思全花在了看不见的地方。
它的外观，说好听点叫经典耐看，说直接点就是有点跟不上现在大家的审美了。
你花二十多万买这么一台车，可能邻居还以为你买的是台旧款，论回头率，估计还比不过一台十几万的国产新能源车。
坐进车里，这种感觉就更明显了。
在别的车都在取消实体按钮，恨不得所有操作都让你在屏幕上戳来戳去的时候，森林人的中控台还保留着大量的旋钮和按键。
虽然从开车的安全和方便角度来说，这种设计其实非常好，开车时调个空调、换个歌曲，根本不用低头，手一摸就找到了。
但是，对于已经习惯了智能手机操作的年轻消费者来说，这看起来确实有点“老土”了。
他们会觉得，都这个年代了，怎么还不是一块大屏解决所有问题呢？
尽管森林人在用料上很实在，方向盘和座椅都是真皮的，加热功能也配得很齐，但这些内在的好，往往在第一眼就被它那个朴素的内饰给劝退了。
那么，是不是说这车就一无是处了呢？
恰恰相反，斯巴鲁森林人最大的优点，都藏在了你看不到的骨子里，也就是它的机械性能，而这，也正是它价格卖到二十多万的底气所在。
首先要说的就是它的发动机，叫“水平对置发动机”。
这个名字听起来可能有点复杂，咱们可以简单理解一下。
普通汽车的发动机，里面的活塞是上下运动的，就像人原地蹦跳。
而斯巴鲁这个发动机，活塞是左右水平运动的，就像两个拳击手面对面出拳。
这种设计在全球的汽车厂家里，现在只有两家在坚持用，一家是造跑车的保时捷，另一家就是斯巴鲁。
这种设计有两个最直接的好处。
第一，因为发动机是“趴”在车里的，所以整辆车的重心可以做得非常低。
重心低，车就稳，你在开着它转弯或者快速变道的时候，车身不容易晃，感觉就像牢牢吸在地面上一样，开起来会特别有信心。
第二，因为它左右两边的活塞运动方向是相反的，产生的力正好可以相互抵消掉，所以发动机运转起来会非常平顺，抖动很小，坐在车里感觉更舒服。
当然，这种复杂的结构也意味着它的维修保养会比普通发动机更讲究一些，成本也相对高点。
除了这个特别的发动机，斯巴鲁森林人还有一个看家本领，就是它的“全时四驱系统”。
现在市面上很多城市SUV也说自己是四驱，但大部分都是“适时四驱”。
这是什么意思呢？
就是平时为了省油，车子基本是两个轮子驱动的，只有当车轮遇到打滑、爬坡困难的时候，系统才会临时把动力分给另外两个轮子，有点像是“事后补救”。
而斯巴鲁这个全时四驱不一样，它是在任何时候，四个轮子都带着劲儿，动力一直在分配，属于“防患于未然”。
这种四驱系统，配合上它那个左右对称的传动结构，让车子在湿滑路面、冰雪天气或者走一些烂路的时候，稳定性和通过能力要远远好于那些普通的城市SUV。
可以说，斯巴鲁把一辆城市SUV的机械素质做到了一个很高的水平。
开过它的人普遍反映，这车虽然加速不像涡轮增压或者电动车那么猛，但动力输出特别顺滑，油门踩多少就有多少，开起来人车合一的感觉很强。
底盘非常扎实，过个坑洼路面，感觉很整，不松散。
对于真正热爱驾驶、追求车辆操控和安全性的人来说，这绝对是一台不可多得的好车。
然而，问题就出在这里。
斯巴鲁坚持的这些“好”，似乎并没有完全对上咱们中国大多数消费者的胃口。
在中国市场，一辆车能不能卖得好，往往取决于几个非常现实的因素。
首先就是空间，中国人买车，很多时候是为了一整个家庭服务，周末要带上老人孩子出门，后排能不能坐得舒服，后备箱能不能装下全家的行李，这是非常重要的考量点。
所以我们看到，很多合资品牌到了中国，都会特意推出“加长版”来迎合市场。
而斯巴鲁森林人在这方面就比较“固执”，空间表现只能说够用，但和同价位的对手比起来，并没有什么优势。
其次，是大家对于“价值感”的理解不同。
对于很多普通消费者来说，花二十多万买车，这个价值最好是能看得见、摸得着的。
比如，一个超大的全景天窗、一套名牌音响、一套科技感十足的内饰，这些东西能很直观地提升用车体验，也能在亲戚朋友面前挣得面子。
而斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机、全时四驱系统，这些都藏在车壳子底下，除非是懂车的人，否则根本看不出来。
你很难跟别人解释清楚，为什么你的车开起来更稳，但这背后的技术成本，却实实在在地包含在了车价里。
最后，斯巴鲁这种纯进口的身份，也意味着它的零部件和维修保养费用会比已经国产化的本田CR-V、丰田RAV4要高一些，这也让一些注重后期使用成本的消费者望而却步。
综合下来，就造成了这么一个尴尬的局面：斯巴鲁森林人就像一个偏科的优等生，机械工程这门课能拿满分，但在外观设计、空间利用、智能科技这些科目上，却显得有些跟不上班里的平均水平。
它不是不好，只是它的好，需要你静下心来去驾驶、去体会，而不是第一眼就能被惊艳到。
对于那些把车当作纯粹驾驶工具，并且对机械有特殊情结的人来说，它是“宝藏”；但对于更看重综合实用性和表面价值感的绝大多数人来说，市场上或许有太多看起来更“划算”的选择了。
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