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沉迷"销量神话"，18家中国车企加起来利润不及丰田四成
根据丰田汽车最新财报，其2024财年（2024年4月至2025年3月）全球总销量高达1027.4万台，净赚4.765万亿日元（约合2337亿元人民币），算下来每台车的净利润为2.27万元。
而中国的18家上市车企中，仅13家实现盈利，还有5家仍在亏损，像长安、广汽等传统品牌新能源板块普遍亏损，靠油车利润输血。令人惊讶的是，这18家车企企业总利润竟不到900亿元，只有丰田的38.5%。再来看看国内新能源一哥比亚迪，2024财年总销量为427万台，净利润达403亿元，但单车净利润只有9400元。
扎心的是，当中国车企还在周周晒销量海报，为数字沾沾自喜时，丰田却在闷声发大财。
技术短板：生产性服务业严重缺失，高端领域被“卡脖子”
全球最大市场为何养不出最赚钱的车企？黄奇帆一针见血的点破问题本质：3000元的手机有50%的成本是看不见的专利与软件。目前，中国车企在高端芯片、精密机电等关键领域仍被“卡脖子”。
值得一提的是，激光雷达作为辅助驾驶功能的关键感知元件之一，现已由中国企业主导。禾赛科技、速腾聚创、华为技术和图达通这四家中国企业，去年合力拿下全球近9成的市场份额。在规模化效应和多供应商的竞争压力下，主流激光雷达单颗的价格已降至1000元以内。
不过，中国车企在生产性服务业方面仍存在严重缺失。比如，车规级芯片领域的市场依旧由外企主导，像英飞凌、恩智浦、意法半导体等五家国际芯片大佬，把控了全球市场份额的半壁江山。而在国内中高端车型上，又呈现出典型的“双寡头”局面，主要以高通智能座舱芯片和英伟达辅助驾驶芯片为主。
而且，别看国产车企有“大屏瘾”，但核心技术仍存在短板，车载OLED屏严重依赖进口，主要靠三星/LG供应。
结语：价格竞争的确能让消费者受益，但问题在于不可持续的过度内卷会反噬产业升级。短期来看，价格战是不可避免的，但若想走的长远，车企必须跳出“赔本赚吆喝”的怪圈，警惕弯道超车变”死亡陷阱“，丰田用千亿利润打脸中国车企：没有技术护城河的规模都是泡沫。
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