一辆配送车值不值得买，关键不在“能装多少”，而在于能不能进店、好不好取货，以及能否少跑一趟。
配送车的空间，不能只看“几方”
餐饮包装配送最怕的不是订单远，而是货到了附近，却进不了客户指定的装卸点。
奶茶店可能只能门口临停，老街门店需要人工搬运，商场新店则要求车辆进入地下装卸区。不同场景，对车辆尺寸和货箱布局的要求完全不同。
扬光L两座厢货版资料显示，车身尺寸为5125×1840×1985mm，轴距3230mm，货箱内部尺寸为3050×1705×1390mm，容积约7.22方。
这个空间处于7至8方区间。相比约6方车型，它有机会多装几箱纸杯、餐盒和外卖袋；相比8至10方产品，又没有把车身尺寸一味做大。
但“7.22方”并不等于可以随意装货。
纸杯箱、餐盒箱和外卖袋的体积不同，能不能叠放也不一样。后车厢还要按照送货顺序分区，否则上午先送的货被压在最里面，省下的装车时间，可能又耗在现场翻找上。
对城市配送来说，真正有价值的容积，是能让常见订单组合少跑一趟，而不是账面数字越大越好。
低车高和开口设计，决定日常效率
扬光L的车高为1985mm，低于部分地下车库标示的2.2米限高，这对商场、写字楼和社区商业配送有一定便利。
车高低于限高线，只能说明有进入的可能。坡道角度、顶部管线、转弯半径以及现场限行规定，都需要实际核对。
尤其是货车进入地库后，往往还要连续转弯。车厢更大，未必就更容易抵达门店门口。
从装卸便利性右侧侧滑门适合拿取杯盖、吸管等小件；等宽对开尾门，则更适合从后方搬运整批纸箱。
如果每天要停靠七八次，侧滑门的价值就不只是“看起来方便”。减少翻找和搬动，意味着司机在每个门店少停全天累计下来，可能比单纯增加一点货箱空间更有意义。
资料中提到的叉车作业，也不能简单理解为“有尾门就能直接叉货”。
仓库有叉车，不代表客户门店也具备同样条件。尾门开口、门槛高度、车辆载荷和现场空间，都要提前确认。货物体积装得下，重量也必须在安全范围内。
动力和补能，要放进真实排班表
扬光L采用后置后驱布局，搭载100kW驱动电机。对于城市配送，司机更关心的往往不是参数本身，而是装货后起步、转弯和制动是否容易掌握。
特别是地库出口上坡、雨天路面和重载状态，空车试驾只能提供初步感受，不能替代真实工况。后驱布局也不意味着湿滑路面可以降低驾驶谨慎程度。
补能效率同样要结合工作节奏计算。
资料显示，扬光L支持2C快充，电量从30%充至80%约需20分钟。这个时间看似可以放进午间安排，但配送司机的午饭时间并不固定，充电还要叠加前往充电站、排队以及返回路线的时间。
因此，是否适合高频运营，不能只看快充分钟数，还要看每天行驶里程、停车地点和常用路线附近的充电条件。
至于电池方案、手机远程车控和胎压监测等配置，也应以具体车型和正式配置单为准。扬光系列不同车型存在不同电池方案，不能把其他版本的续航、容量或技术配置直接套用到目标车型上。
同一车系里，6座明窗客运版采用2+2+2座椅布局，后排座椅靠背可向前折叠。它更适合经常搭载员工、参加展会或兼顾客运需求的经营者。
如果日常绝大多数时间只有司机出车，两座厢货版可能更贴近配送主业。车辆选择要服从高频任务，而不是为低频场景承担长期成本。
对餐饮包装配送来说，扬光L约7.22方的货箱、1985mm车高、侧滑门和对开尾门，让它具备进入备选清单的理由。
但能否真正提升效率，还要把纸箱尺寸、装货顺序和两处难进的地库地址带到现场，按一个普通工作日完整跑一遍。
你更看重货箱容积，还是车辆能否顺利抵达客户门店？
