2026款杜卡迪揽途Multistrada V4 Rally正式到来，新车延续了家族经典外观，但带来两款配色方案。
翡翠绿色版：241000元，全国限量10台，配额资源紧张，不过，这种“限量营销”放在硬派ADV圈子里多少有些违和，毕竟买这车大多是用来跑烂路的，漆水再稀有，摔了也得心疼。
杜卡迪经典红色版：238000元，无生产数量限制，可常规选购。
外观层面，新车并未进行大刀阔斧的改动，标配钢丝辐条轮毂与下护板。这套设计语言经过多代迭代，成熟度较高，但视觉新鲜感确实有限，难道揽途的设计进入瓶颈期了？
一、动力系统
此次改款新款的升级主要在动力与续航能效层面。新车搭载标志性的1158CC V4 Granturismo四缸发动机，经过针对性调校，Rally版本可在10750转输出126千瓦最大功率（170马力），峰值扭矩118牛·米/9000，动力输出线性平顺，高低转速区间动力衔接流畅。这台发动机仅重66.7公斤，在同级别大排量拉力发动机中，轻量化与性能表现均处于行业标杆水平。（要注意的是，目前查询的官网、官微及各大平台公布的参数存在出入，究竟是数据录入失误还是针对排放的隐性调整，还需等待官方进一步确认。）
其搭载的后缸停缸技术在怠速和低速滑行时关闭后两组气缸，将百公里油耗压至5.9L，此举虽有利于应对欧五排放，但在低速滑行时，后缸反复启停带来的细微震动与声浪断层，对骑行质感是否会有影响。
此外，发动机移植MotoGP赛事同源的反向曲轴技术，能抵消车轮旋转产生的陀螺效应。传动层面匹配2.0版本DQS快速换挡系统，缩短换挡行程。
续航方面是本次重要升级，油箱容积从22L跃升至30L，这8L的增量极大缓解了老款的续航焦虑，但也不可避免地增加了整备质量与车身宽度，对腿部夹持感可能会有一定影响。
至于保养周期维持了杜卡迪近年来的长间隔策略，15000公里换油、60000公里检查气门，这在理论上降低了养护频率。
二、悬挂与车身设定
底盘悬挂采用了马祖奇半主动系统，支持全电子调节。最实用的当属“电子避震自动下降装置”，车速低于10km/h时车身降低，车速达到50km/h时复原厂设定，这对身高175cm以下的骑手是实打实的利好，解决了停车时的“脚尖焦虑”；只是这套复杂的机电结构在极端越野环境下的长期可靠性还是存疑。
在越野模式下，前减震具备路面颠簸探测功能。座高设定在825mm-845mm区间，虽然相比老款有所下调，但对于身高170cm以下的骑手，想要全脚掌着地依然颇具挑战，所谓“降低门槛”更多还是心理层面的。
三、行走与制动配置
行走系统沿用前19后17寸轮组与倍耐力SCORPION TRAIL R轮胎，制动方面配备了前330mm双制动碟+Brembo Stylema一体式径向四活塞卡钳；后轮280mm单制动碟+布雷博浮动式卡钳。硬件规格毋庸置疑，但在连续重刹或长距离下坡时，Stylema卡钳的热衰减表现是否能完全压制住这台两百多公斤的大家伙，还需各位大佬用实践证明。
细节上，风挡加高40mm、加宽20mm，车尾边箱区域也进行了优化。，然而，对于一台轴距较长得ADV来说，风挡即使加高，颈部扰流问题在高速下依然存在；后座乘坐空间也有优化，但优化幅度，可能也仅够后排乘客稍微活动一下臀部脚趾。不过标配五档可调手把加热，至少低温骑行场景能不那么难受。
四、电控、安全与辅助配置
电控配置依然是杜卡迪的强项，依托IMU单元实现了弯道ABS、八级可调DTC牵引力控制系统、DWC防翘头系统、三级可调EBC发动机刹车控制系统、定速巡航、弯道照明联动、坡道起步辅助等功能。
前后毫米波雷达支持了ACC自适应巡航与BSD盲区监测。雷达系统在高速巡航时确实是神技，但在城市拥堵路段，过于灵敏的误报率有时反而会干扰驾驶节奏，多骑积累经验。
6.5英寸TFT仪支持转速、挡位、油位、环境温度、发动机温度实时显示，内置GPS地图导航、手机投屏、胎压监测功能，搭配无钥匙感应启动、背光手把开关。车辆也预留了改装接口，辅助射灯、无钥匙油箱盖等配件加装，就只能各位自个装了。
五、车型总结
纵观2026款杜卡迪揽途V4 Rally的通过扩容油箱、优化悬挂逻辑以及维持售价不变，确实提升了产品竞争力。但这种“加量不加价”的策略，在当前的摩托车市场大环境下，更像是一种被动防守。对于消费者而言，24万级别的定价依然将绝大多数爱好者拦在门外，且增加的油箱容积与复杂的电控系统，未来是否会转化为更高的维保成本，依旧是潜在买家需要考虑的现实问题，但谁让买它的就是冲着“尊贵”二字去的呢。
