河南汽车新势力，郑州洛阳双城记，新能源客车与电池产业的“中”味道
文｜Dedee
前阵子去郑州出差，火车站外人声鼎沸。行李箱一拉出来就被宇通客车刷了屏——蓝白配色、标志性的圆润大灯，看着熟悉又亲切。其实在很多人心里，“河南造车”这四个字还停留在商用客车上，但今年的数据让我有点意外。
国家统计局那份榜单翻来覆去看了好几遍，今年1-2月汽车产量前十省份里头，河南赫然排第九，比北京都靠前。这可是头一回！而且新能源产量10.19万辆，占了一半多点。我心想，这下真不能再说咱们老家只会做面包和皮卡了。
不过，要是单拎城市出来看更有意思。2024年前四个月，全国汽车产量排名里郑州直接干到第九位——112万辆，比柳州多两万台，只比北京少一点点。有时候路边听出租司机聊起这些事儿，说得跟自家种地一样骄傲：“你看看咱这郑州，现在可不光是卖烩面啦！”
说起来，河南的造车底子其实挺厚实的。最早90年代的时候，就有“世界客车看中国，中国客车看河南”的说法，那会儿谁家县城没跑过宇通或者少林？我小时候坐长途，一进站看到那亮晶晶的大巴，总觉得特别踏实。
近几年新能源汽车火起来后，这股劲头更猛了些。不信你瞅数据：2023年宇通客车销量46918辆，同比涨28%，其中6米以上大中型新能源卖出去13759辆。这一个品牌就占细分市场24%。要知道去年整个市场才5.7万辆，大部分都是它家的买卖。而且出口也厉害得很，据说已经覆盖全球60多个国家和地区。
世界杯期间卡塔尔街头跑着888辆宇通新能源，看球的人估计都没注意到这些中国制造，其实背后全是技术活儿。哈萨克斯坦、中亚那些地方，更别提，每次看到新闻里写“定制化改装”，比如土库曼斯坦总统要求加显示屏、抗震防尘啥的，我脑补画面就是工程师们熬夜调试，还得考虑沙漠暴晒和风沙天灾……做生意做到这种程度，也算把“中国制造”玩明白了吧？
除了老牌宇通，还有东风日产、上汽乘用车（MG）、比亚迪等17家整机厂扎根在这里。其中最热闹的是郑州经开区，两大主角东风日产和上汽基本撑起半壁江山。当年日产把20万产能让给上汽，上汽转手不到半年就改成30万台的新工厂，下线第一辆名爵ZS速度快得像打游戏开挂一样。
现在这个基地每年能生产60万辆整机，还带动周围零部件、物流啥的一条龙升级。有朋友去年刚跳槽到附近搞软件开发，说每天上下班路过工厂门口，都能闻见新鲜橡胶味。他感慨：“以前以为只有南方才适合搞工业，现在北方也卷起来。”
对比之下，比亚迪来的晚一些，不过架势一点不小。在航空港区37天内项目开工，用时17个月投产，比特斯拉上海还快4个月！自动化率98%，刀片电池30秒一支，全线机器人挥舞机械臂，看视频感觉像未来世界。今年初王朝网宋系列200万辆也是从这里下线。“产业链最全”，这是老板王传福自己承认的话，可不是吹牛哦！
顺便插一句，他们旁边还有弗迪电池基地，占地2786亩，为100万辆新能源汽车供货绰绰有余。据说储能业务也学特斯拉超级工厂模式，有点意思吧？富士康最近也入驻港区，新事业总部专攻储能、电动车相关研发，不知以后会不会出个什么新花样？
当然啦，如果只盯着郑州，那格局还是小了一圈。往西走，到洛阳，中原动力电池圈正在悄悄变天。一提宁德时代大家肯定熟，但可能不知道他们全球十三大生产基地之一就在伊滨经开区，中州时代项目总投资140亿，一期二期加一起120GWh规划产能，今年底二期应该就要正式投用了。据业内朋友讲，仅一期年产值50亿打底，将来全部达成目标后预计超千亿元规模，而且直接带动就业两万人左右。这种体量，在本地绝对算顶流中的顶流。
另外一个不得不提的是中创新航，它虽然总部搬去了江苏，但根还是洛阳央企那棵树发出来的。在当地建有10GWh生产能力的小巨人主攻商用动力及储能方向，再加上背后的洛钼集团掌控锂钴镍三元金属供应，从矿石源头一直管到终端产品，全套链条闭环操作，这种打法蛮硬核。不过我个人印象深刻的是，当初玻利维亚盐湖开发权争夺战，最后宁德时代联合体胜出，让国内不少行业观察员眼镜碎了一地……
往东走一点，还有奇瑞商用车辆智能制造基地落户开封，每2分钟下一台微型货运或面包车型号。不仅国内常见，也是品牌海外战略重镇。今年1-2月光“一带一路”沿线国家出口奇瑞车型1.6万台，相当于平均8分钟发走一辆新奇瑞。从阿尔及利亚到缅甸都有身影，我表弟去年春节还给我发照片，说他同事就在非洲修理国产微卡呢！
荥阳则以少林汽车为代表，自1983年以来经历高峰低谷，如今焕发生机向新能源转型，不但接订单，还收到河北湖南贵州等省市采购需求，有些甚至漂洋过海到了哈萨克斯坦等国继续驰骋公路。“中巴王者”的名号倒是一代代传下来，没有断档掉队。
如果再仔细梳理一下，会发现整个河南造车体系挺完整：安钢、洛钼这样的大块头提供基础材料；宁德时代、多氟多负责动力与配套；远东传动飞龙汽车等服务各类关键零部件环节；最后由宇通重工、比亚迪整合资源输出终端产品。从发动机模块、大梁，到仪表总成、小螺丝帽，大部分可以实现72小时内从零部件进场组装完毕直至新款下线，“效率狂魔”形容并不过分。我隔壁邻居就是一家本土供应链企业的小主管，他平时忙得连饭都顾不上吃，经常笑称自己是流水线上拧螺丝最大受益者……
当然话又讲回来，本土品牌基数相较于广东安徽武汉这些传统强省还有距离，比如零部件本地化率目前只有50%+，计划明年底突破500家企业、本地配套超过六成，小目标虽立住但压力山大。另外人才技术渠道方面，也需要慢慢追赶。不过正因为如此，每一步成长都显得格外珍贵——哪怕只是马路上一抹蓝白相间的新公交，也许背后藏着无数工程师日日夜夜琢磨解决方案的小故事呢！
写完这一堆，又想到小时候第一次坐长途去外婆家的情景。当时妈妈指着窗外经过的一排排崭新的公交告诉我：“这是我们自己的牌子。”如今几十年过去，无论是在欧洲高端客户复购名单里出现名字还是阿拉伯沙漠烈日下驰骋，都证明咱们脚踏实地产出了属于自己的东西。有时候想想，如果哪一天再遇见那个穿制服收票的大姐，会不会她已经换岗做售后支持去了？
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