B级车销量前十：奔驰C级领跑，自主红旗和两款新能源上榜

在购买汽车时参考销量，这一原则始终适用。消费者的判断力通常很清晰。如果有人对汽车了解不深而选择了网络上被戏称为“智商车”的款式，那么那些获得大量消费者青睐的车型，必然能真实反映市场的状况。

根据2023年5月B级中型车销量的统计，明显可以看出这一现象与网络上流行的观点之间的巨大差异。在销量前十的车型中，只有特斯拉Model 3和红旗E-QM5属于新能源车，其他八款均为传统燃油车。而在我们日常生活中提到的国产新能源汽车，除了红旗E-QM5外，其余并没有任何一款能够进入这个榜单。

在豪华中型车市场，奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L三大品牌依旧展现出强大的实力。除了奥迪A4L的销量未能突破一万，其余两款均轻松超越这一数字，其中奔驰C级更是售出了17000台。传统合资品牌的B级车同样表现优异，帕萨特、雅阁、迈腾和凯美瑞的销量稳定，只有因为换代原因的凯美瑞未能突破一万，其他三款均成功破万。

可以说，目前的B级中型轿车市场，依然是由传统合资品牌和豪华车主导。值得注意的是，汉DM-i在5月份销售了9156辆，汉EV的销量为8084辆，而小米SU7的销量为8646辆，但由于它们属于新能源中大型车，类似于宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L的C级车，因此不在上述B级中型车的销量统计中。

换句话说，如果你经常浏览短视频，难免会看到一些热情的汽车博主声称合资品牌和传统豪华车即将消亡，而国产新能源汽车则在市场上势如破竹。但事实上，国产新能源车的崛起，主要是占据了A级及以下车型的市场份额，而高端车型的市场依旧由合资和传统豪华品牌所把控。虽然这个现实听起来有些残酷，但却是市场的真实反映。

这一情况也得到了许多车企领导的认同，他们认为10-15万元这个细分市场竞争最为激烈，能够在相对较低的价格下实现盈利才是真正的实力。

不可否认的是，国产新能源的崛起确实给合资和传统豪华品牌带来了不小的压力。榜单上众多车型的销量如今往往是在亏损的情况下通过促销实现的，例如降价十多万的奔驰C级、售价不到一百万的奥迪A4L，以及起价超过十四万的凯美瑞双擎等。可以说，它们依然能占据5月份B级中型车销量榜前十的重要原因，就是通过降价来获取市场份额。

我们应该为自主品牌的崛起感到振奋，这标志着中国汽车工业的不断发展。我们也需要清晰地认识到当前市场的真实状态，而不是沉浸在短视频中陶醉于虚假的领先地位，这确实是一个值得我们深思的问题。