到2026年，燃油车还真有它自己的乐趣。
东风本田把英仕派推出了2026款，优惠价在12.88万到15.98万之间。命名上把之前的“260TURBO”改回了“1.5T”，其他基本没大变。这两天我们带着它去平乐古镇拍了一趟，顺便开了几天，既拍照又试驾，感受比较直观。
第一眼感觉是低调但有锋芒。车快五米长，外观修长低趴，既有商务稳重的味道，也不显老气。尺寸是4979/1862/1449mm，轴距2830mm，放在同价位的日系B级里，既有旗舰感也带点运动气质。
我们试的是“黑武士”配色。前脸的纵向黑色饰条把车头视觉拉低，有点类似鲨鱼牙。配上扁平的LED大灯，前宽的感觉很强。侧面溜背一气呵成，车顶从B柱往后收成小鸭尾，双腰线让侧面层次清晰。车窗银饰条换成亮黑，18英寸铁灰轮毂，整体更精致也更运动。尾部延续前脸风格，熏黑回旋镖式尾灯和简洁下包围，看起来有动感但不夸张。
内饰是经典的T型座舱，竖置中控大屏和旋钮屏的配合让风格偏简约科技。用料还算厚道，常接触的地方大面积软包，出风口拨片的手感也不错。配置上，仪表10.25寸，中控14.6寸，搭载Honda CONNECT 4.0，支持CarPlay和HiCar。实体档把和按键加上中间的HOME旋钮，盲操时很方便。
顶配精逸版的配置挺丰富，售价写着15.98万，配有前排无线充电、64色氛围灯、前排双层夹胶玻璃、前排座椅电动/加热/通风、电动天窗、BOSE 12扬声器和10个安全气囊，日常舒适性和安全性都照顾到了。
空间是英仕派的一贯强项。2830mm轴距带来后排宽裕感。画面里我们让一位身高165cm的女士坐后排，腿部大概有三拳空间，头部还有两拳空隙。即使坐三个人也不显拥挤。座椅填充适中，支撑不错，长途坐着也能找到舒服姿势。唯一的小问题是后排地台有7到8厘米的隆起，中间乘客会受点影响。后备箱容积575L，能放下两个28寸行李箱加一个折叠婴儿车，后排支持4/6放倒，家用足够。
动力方面，全系是1.5T涡轮增压，最大功率141kW，也就是192马力，峰值扭矩260N·m，匹配CVT。这个组合本田用得久了，成熟可靠。油门初段比较灵敏，城市跟车轻松。CVT让动力输出线性平顺，不会有突兀的推背感。40到80公里/小时这个区间是最舒服的，常见的城市快速路工况开着顺手。深踩到3000转左右，超车还挺利落，速度上到100公里/小时之后发动机会明显吼起来，但完成超车没问题。整体感觉是日常通勤加偶尔想要点激情，1.5T+CVT足够用了。
变速箱最大的优点就是平顺，几乎没有顿挫，速度上来是润物细无声地推进。不过喜欢激烈驾驶的人会觉得CVT不够刺激，降挡动作不够积极，推背感薄弱。对大多数家用场景来说，这套动力总成是合拍的。
底盘部分是英仕派有意思的地方。前麦弗逊后多连杆的组合，初段回馈偏硬，路感很清晰，给人明显的本田味。过减速带时前桥处理干脆利落，冲击感比较直接但不拖泥带水。细碎坑洼的信息会比较清楚地传到方向盘上，这种路感反而会让追求操控的人更有信心。侧倾控制做得出色，跑山路时车身支撑很到位，弯道里也能把车拉住。前铝合金悬架在同级少见，减轻簧下质量、提升响应速度，整备质量也只有一米五出头，配合较低重心，车有种贴地飞行的轻盈感。
方向盘手感偏轻，精准度不错，但如果真想激烈驾驶，会希望方向更紧实一点。随速助力做得还行，速度上来后手感也好。回正力矩和虚位控制都在合理范围内，指向性和车头响应都挺快，这个设定也顾及了女性驾驶者。
隔音上做了些改进。前排采了双层夹胶玻璃，隔音棉覆盖面积也增大，高配还有ANC主动降噪。怠速时发动机声音很轻，城市行驶时主要是胎噪。原厂轮胎偏耐磨，胎噪控制一般，敏感的话可以换静音胎。上高速后风噪会在A柱附近集中。前后座正常音量交谈没问题，比上一代明显进步。
这几天从成都到平乐，更多是逛古镇、在河边喝茶，但一上车就觉得人放松了很多，好像开车能把疲惫冲走。回到最初的问题，为什么到2026年还有人买燃油车。英仕派给出的答案是：成熟、安心、有驾驶感。1.5T+CVT表现稳定又省心，192马力够用，底盘偏硬朗、过弯支撑好，价位从12.88万起，性价比高。
如果从性价比出发，我更会推荐1.5T精英版作为家用最合适的选择。官方指导价写着19.28万，但叠加6月的终端权益后，优惠下来大概在14万左右。比入门版贵1万，但多了L2级驾驶辅助、自动双区空调、化妆镜照明灯、后排充电口、8扬声器和后视镜电动折叠这些实用配置。若是更看重舒适，可以直接上顶配精逸版，贵2.1万，多了全景天窗、HUD抬头影像、前排座椅通风和加热，舒适性一步到位。
说到底，这年头新车都在比谁更快，但跑得再快也赶不走内心的焦虑。在充满不确定性的生活里，真正需要的可能不是更快的机器，而是能让你从容的东西。英仕派给人的，不是一台更快的车，而是一种更懂你的从容感。
