飞机“电传操纵”故障，多位乘客受“撕裂”伤

飞友消息，上周捷蓝航空一架A320客机突然急降的原因已找到，是“电传操纵”系统的计算机发生了故障。这次事件导致多位乘客受伤，包括“撕裂伤”。

拉总核查此事，证实发生于10月30日。当时美国捷蓝航空的B61230航班从墨西哥坎昆机场（CUN）飞往纽瓦克机场（EWR），使用注册号为N605JB的空客A320-200。资料显示这架客机机龄20.8年，一直由捷蓝航空使用。

图：捷蓝航空A320客机 网络图片

根据飞行软件的记录，这架A320在飞行到距离佛罗里达西海岸约120公里时，突然从巡航高度快速下降。它在五分钟之内从35000英尺掉到18000英尺左右，下降率约为3400（英尺/分钟）。突然大幅度下降导致一些乘客和空乘人员被抛起，多人受伤。

B61230因此紧急降落在坦帕机场，据称至少15位乘客被送往医院，其中3人是“撕裂伤（Lacerations）”。在美国撕裂伤属于比较严重的伤害，比擦伤（Bruise）要高一个级别。

现代化民航飞机巡航时一般由电脑控制自动飞行，这次电脑为何指挥飞机突然下降？现在初步调查指出，是“ELAC 2”出现了问题。ELAC全称是“副翼升降计算机”，有1号和2号两个。它们与另外2台“飞行增强计算机（FAC）”和3台“扰流板升降计算机（SEC）”配合工作，控制飞机的自动飞行。

图：空客A320不需要上图里的“大驾驶杆” 网络图片

空客公司最早将飞机由“液压控制”转变为“电传操纵”。此前中大型飞机使用液压控制飞机的升降和转向，而空客公司从A320开始，采用类似电脑游戏杆的轻便手柄。由它将飞行员手势转化为电信号，在计算机控制下驱动电机，完成各个作动。

电传操纵的优越性显而易见，它使飞机更轻巧，更灵活，更易于维护。但是相应地，若电传系统的计算机出现故障，飞行员难有挽回余地。以本次事故为例，在长达五分钟时间里机组根本搞不清发生了什么，显得手足无措。

电传操纵一般设置多套冗余。但无论有多少冗余，若故障电脑让飞机或上升或下降或打开扰流板，都非常麻烦。在两次波音737 MAX空难中，MCAS系统自动让飞机持续低头。这种现象在电传操纵系统故障时同样会发生。而且就算将“人脑”控制权置于“电脑”之上，也无汲于事。

图：电脑会将飞机带向哪里？ 网络图片

捷蓝航空的A320电传系统意外下降已引起关注。不过到目前为止，电传操纵系统仍被认为是可靠的，几十年以来，ELIC发生故障的几率极低。

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