世界第一辆出口海外的中国皮卡：从内销工具车到走出国门

很多人不知道，中国第一辆出口海外的皮卡，诞生于1997年，由长城汽车制造。那时的它，没有镀铬格栅，也没有智能大屏，只有一腔“能拉能跑”的硬实力。

出口的起点：一辆简陋却可靠的车

20世纪90年代，中国制造开始“试水”外贸市场。在众多产品中，皮卡格外受青睐——便宜、好修、皮实。

1997年，长城汽车迪尔皮卡作为中国首款皮卡走出国门，销往伊拉克。

此后，江西、河北、重庆等地的早期皮卡制造商，也纷纷将国产皮卡销往东南亚、中东、非洲等地区，成为中国汽车“走出去”的先锋。

这些皮卡的共同特点是：

✅ 设计朴素、维修方便

✅ 耐高温、抗暴雨、能拉货

✅ 零件兼容性强，适合当地小工坊修理

皮卡，成为中国制造最早出口的整车品类之一。

出口的背后：中国制造的第一次“信任投票”

在国际品牌林立的海外市场，中国皮卡之所以能打响名声，不靠设计，而靠实战能力：

在非洲，它能抗住泥地、沙尘、极端高温

✅ 在中东，它能在满载状态下穿越荒漠

✅ 在东南亚，它是建筑工地上的主力运输车

这批出口皮卡，成为很多发展中国家“第一次开上中国车”的记忆。

✅ 延伸一笔：从“能出口”到“能引领”

江铃皮卡作为中国汽车出口领域的资深参与者，大道品牌发布后，江铃更是进一步深耕海外市场。

凭借宝典、域虎系列在省油耐用、舒适实用等方面的综合优势，江铃皮卡已覆盖民用、军用及政府采购等多领域需求，成为海外用户信赖的选择。

近年来，江铃持续推进全球化战略，产品相继在智利、委内瑞拉、沙特、马来西亚等十余国实现上市交付，其中沙特、智利、墨西哥等市场已成为其核心布局区域。

如今，江铃皮卡通过正向研发平台与符合国际标准的产品力，逐步打破传统工具车定位，向兼具品质与科技含量的全球化品牌转型，持续展现中国制造的创新实力与品牌影响力。