自2023年“方盒子”热潮席卷车圈以来，短短不到两年时间，硬派越野车市场已经彻底变成了红海。
长城坦克系列月销破万，比亚迪方程豹带着DM-i技术横扫市场，仰望U8更是直接把国产豪车的天花板给顶破了。这场围剿战中，曾经站在鄙视链顶端的路虎卫士，这次算是彻底慌了神。
就在8月，路虎中国扔了个炸弹——官方价格调整，准备给钱包来点实实在在的刺激。
卫士110系列降价，最高降幅20万！
行业内还在为加价提车争论不休，路虎转头就在终端市场，把价格体系给彻底击穿了。
为了抢回那些被国产竞品分流的客户，路虎这次不再是遮遮掩掩的促销，直接把官方指导价给砍到了脚踝。
相比以前要加价才能提走的卫士110，这回官方一锤定音：
顶配3.0T X车型的价格条从“104.99万”直接缩水至“84.8万”；入门版更是跌破了65万大关。
一句话总结，就是以前是你求它，现在它求你！
而这一波降价，还得归功于国产新能源的疯狂内卷。
所谓国产新能源的内卷，就是坦克、方程豹这些选手，用混动系统解决了油耗痛点，用大屏和智驾解决了交互焦虑。
通俗点解释，就是以前开路虎那是身份的象征，现在买路虎那是抄底的行为，有点像去奥特莱斯买打折奢侈品，面子虽然有点挂不住，但里子是真金白银的划算。
能力提升之外，这次改款还在细节上动刀，试图挽尊。
销售在展厅里也不藏着掖着，指着新款倾斜式无线充电面板说，以前手机老掉，现在卡得死死的。
当时销售经理为了证明这价格靠得住，专门在朋友圈晒图，划掉101万的报价，手写85万，连跑了好几波客户，发现这价格还真有人敢买。
总之，卫士110作为硬派越野的老炮儿，在机械素质、通过性、以及品牌溢价上的老底还在，采用双腔空悬加全时四驱的方案依然能打，其越野能力的上限并没有因为降价而缩水。
而这一波降价，也直接让准备入手的消费者陷入了纠结——是抄底这台曾经的豪车，还是转头去买国产新贵？
其中，优惠后64.8万起售的卫士110入门款，直接杀进了坦克700 Hi4-T的价格区间；
顶配优惠后的84.8万，更是让那些原本盯着仰望U8看的客户，不得不停下来算算账。
以前是加价提车，现在这价格，算是把路虎最后的遮羞布给扯下来了。
不得不说，前者曾经是“男人的梦想”，后者现在成了“打折促销品”，这种反差是让老车主心痛、新车主窃喜的尴尬局面。
不过卫士这一波降价之后，肯定会让更多持币观望的消费者重新审视燃油豪车的性价比。
最起码，曾经高不可攀的六缸卫士，现在真的触手可及了。
目前同等机械规格的国产车，定价都在70万上下，这回卫士算是把身段放到了国产竞品的脸上。
舆论场彻底炸锅！
8月的这波官降消息一出，网上的评论瞬间两极分化：一边是高呼“真香”的抄底党，一边是痛骂“背刺”的老车主。
卫士110虽然还是那个方盒子，但内饰和智能化已经有点跟不上趟。
车机系统卡顿，语音助手反应慢半拍，旁边的国产车都已经用上高通8295芯片秒回应用了，卫士还在那儿转圈圈。
卫士110作为一台越野车，在机械素质上依然能打，但在智能化体验上，确实有点“老年代步车”的味道。
目前，两款车的争议焦点都集中在了“值不值”这个灵魂拷问上。
机械素质、品牌溢价、智能化短板、以及保值率崩盘，这四个因素搅在一起，怎么看都像是个围城。
从这也就能看出，路虎这次降价，确实是想用价格换市场，目标群体直接锚定了那些还在燃油车边缘犹豫的买家。
路虎品牌可能迫切需要用卫士这波降价来稳住份额，共同形成合力以实现销量的止跌。
卫士110被推到风口浪尖，“蹭”着国产新能源卷价格的势头刷波存在感，可能也是对其有着最后的期待，希望这台车能帮路虎在中国市场续口气。
而关于这台车未来的命运，业内普遍认为随着奇瑞神行者等车型的到来，路虎的“方盒子”神秘感或许将被彻底揭开，那时候才是真正的考验。
