说起当年，中型SUV那可是妥妥的“壕气座驾”，谁家要杵着这么一辆，街坊四邻都得投来艳羡的目光。
空间敞亮、能驮能拉、偶尔还能撒个欢儿，简直是家庭用车的终极幻想。
可那油耗，也是肉眼可见地往下烧，烧得人心尖儿疼。
这不，新近出了个中型SUV“耗油榜”，瞄了一眼，嚯，颇有玩味。
四十七部车一溜排开，那些个“省油灯”，无外乎都是小排量涡轮增压，再辅以CVT或者双离合，说白了，就是在动力和经济性上头，玩了个折中。
至于那些个“排量怪兽”，抑或搭载传统AT变速箱的，油耗嘛，自然是水涨船高。
您瞅瞅，前几名油耗基本在7.69到8.55升这个区间，用的“芯脏”也都是1.4T、1.5T、1.6T这种袖珍款，或者2.0的自然吸气。
变速箱也锱铢必较，7速双离合或者CVT成了标配。
途观L 1.5T、丰田那几位（威飒/凌放）2.0L混动，还有奇瑞瑞虎那套1.6T+DCT，都挺能扛的，油耗压得跟紧凑型轿车有一拼。
唠到这儿，得插一句，同样一款车，肚子里揣着不同的“引擎”，油耗那叫一个天差地别。
就拿大众探岳来说，1.5T的版本勉强能混到8.11L（排名第6），可一旦换成2.0T，“咕咚”一下就窜到8.42L（排名15）。
瑞虎8、凌云也是，换个“动力单元”，油耗说不定就差个半升以上。
这就像吃席，吃得精打细算，成本自然低；敞开了造，那银子可就哗哗地往外淌。
当然喽，榜单后半段的那些“油腻大叔”，可就没那么斯文了。
2.0T以上的发动机，或者更古早的动力总成，油耗基本都得突破9.5L大关，甚至直奔10L而去。
昂科威2.0T、瑞虎/星途的高功率2.0T、哈弗二代大狗2.0T，还有长安UNI-K、传祺GS8、红旗HS5，个顶个的都是“油老虎”。
这事儿背后，门道可不少。
一方面，现在各位对油耗那是相当在意，毕竟油价杵在那儿，谁也不乐意给加油站打白工。
另一方面，车企也在绞尽脑汁，想在保住动力的前提下，尽可能把油耗给摁下去。
可问题也来了。
为啥小排量涡轮增压+双离合/CVT就能“抠”出油来？
真的是“黑科技”加持了吗？
还是说，为了省那俩钢镚儿，牺牲了一部分驾驶乐趣？
平心而论，涡轮介入的时候，动力迸发是挺带劲的，可那涡轮迟滞也让人抓狂。
双离合换挡那叫一个迅雷不及掩耳，可低速顿挫也让人直皱眉头。
CVT平顺得像丝绸一样，可总觉得少了点激情澎湃。
这就牵扯到各位看官的选择题了。
您是想省油，还是想享受驾驶的酣畅淋漓？
不同的需求，对应不同的取舍。
有人觉得，省钱才是硬道理，毕竟现在挣钱不容易。
也有人觉得，开车就是图个乐呵，油耗高点也无伤大雅。
再深挖一下，油耗这码事，不仅仅是车企和消费者之间的一场“猫鼠游戏”，还关乎整个汽车产业的走向。
现在新能源车那叫一个炙手可热，很大程度上就是拜油耗所赐。
如果燃油车不能在油耗上实现质的飞跃，恐怕未来的日子会愈发难熬。
所以说，这份中型SUV“耗油榜”，与其说是给潜在买家提供参考，倒不如说是给车企敲响了一记警钟。
消费者可不是任人拿捏的“软柿子”，他们会用自己的钱包来投票。
倘若你拿不出足够给力的产品，那就等着被市场扫地出门吧。
区区一个油耗，它背后牵扯的是技术路线的抉择、消费观念的嬗变，乃至整个汽车产业的兴衰。
当我们只盯着榜单上那几个数字时，是否忽略了那些更为深邃的考量呢？
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