你猜怎么着，雷克萨斯真的把那台六轮豪华MPV的底盘骡车开上路了——不过眼睛别被骗了，测试车套的是RZ的外壳，纯粹是遮挡用的，跟量产时的样子没半毛钱关系。
去年在2025东京车展亮相的概念车，造型足够刺激——前面一只大轮子，后面两组小轮子，视觉冲击满格。可惜是创意向前看的作品，受限于机械匹配和法规认证，这套激进方案短期内不太可能直接上量产线。
据说量产的工程思路更接近小鹏汇天那种“陆地航母”概念，目标是一台接近6米、三轴六轮的巨型MPV，前大后小的鸳鸯胎布局。大前轮负责操控和滤震，后面两根小轴则把第三排腿部空间释放出来——座舱空间能多出18厘米。
六轮还能分摊整车重量，加上后轮随动转向，原本六米长的大车转弯半径能缩小约20%，解决了大型MPV笨重、转向局促的通病。再加上电动电控系统，可以独立分配六轮扭矩——这也是用电动车架构绕开燃油车传动难题的优势。
说实话，研发和认证一套六轮底盘成本不便宜。眼下厂方还是用套壳骡车去验证底盘可靠性，新车离定型量产还有很长的周期。最终极可能会把概念车的外观简化，但会保留三轴六轮的核心工程方案。
我还记得第一次见到小鹏汇天那台多旋翼“飞机运载车”，是增程版，很多车迷当时就在想：要是能出一台不带飞机装载功能的六轮MPV该多好——大家都挺爱这六个轮子的设计的。
这里还有个现实问题：很多国家对四轮车和六轮车在法律上有不同规定。举例来说，咱这边六轮三轴在高速费上就比常规四轮两轴要贵一截。潜在消费者能不能接受这样的成本差异？雷克萨斯又该怎么权衡定价和法规合规？很多人都在等着看量产版会变成什么样了——会有人买单吗？
