随着第八代 911 逐渐成型，设计师开始思考全电动的未来。
随着时间的推移，无数汽车被称为标志性汽车。但仔细想想，如今还有多少辆呢？
可能需要几年时间才能逐渐理解并接受这个词的含义。但我认为，如果说当今有哪款汽车值得被誉为标志性车型，那一定是保时捷 911，这一点毋庸置疑。
60 多年来，对于汽车爱好者、牙医、律师和其他只把“保时捷”念成单音节的人来说，911 一直是保时捷的定义。
何乐而不为？很少有跑车能像 911 一样，将性能、灵活性、品质，以及重要的日常实用性集于一身，而且至今依然如此。虽然保时捷如今生产各种车型，但多年来 911 一直是保时捷唯一的车型。对许多人来说，现在依然如此。
与原版（901）相比，当前款（992.2）完全相同，均为后置发动机、性能 2+2、双门跑车。
除此之外，一切都不同了。
911 的演变过程已广为人知，我在此不再赘述。但从侧面对比两款车型，我们可以看出它们发生了多大的变化，同时也能看出原版车型的影子。
991 代 911 落后于 1964 年原版。
就好像他们在 901 上添加了所有标准设计师的技巧 - 巨大的车轮和轮胎，降低车身，压扁鞋面 - 当然他们这样做了。
最终结果惊艳。这辆车看起来就像一张“草图”。对于一辆看起来像原始（夸张的）设计草图的汽车来说，这无疑是对设计师的高度赞扬。
虽然901 的车身几乎是平板状的，但目前的车型却有着明显的轮毂外缘，这不仅提供了一些漂亮的表面（尤其是后四分之一），而且还使车辆具有更宽、更稳定、更适合道路行驶的外观。
2019 款保时捷 911 Carrera。
当然，这款车比原版更宽，轮胎也更厚，车身也更长。事实上，它比901长了足足10英寸，宽度也增加了10英寸，这反映了当代汽车多年来的发展。
虽然现在与保时捷展厅共享的其他汽车，如 Taycan 和新款 Macan，都具有略微前卫的、现在流行的保时捷造型理念，但 911 保留了有机、柔软的表面发展，几乎没有优势。
令人惊奇的是，这么老的汽车仍然看起来非常现代，并且保留了其根本的独特性。
毕竟，最近你见过多少辆后置引擎汽车？
保时捷设计团队真是太棒了，他们精心打造并改进了这款车，从某些方面来说，它几年前就应该被淘汰了。毕竟，最近你见过多少后置引擎的车呢？
实际上，911 的起源可以追溯到 1964 年之前，比 356 甚至费迪南德·保时捷的大众汽车还要早。
20 世纪 30 年代初期，欧洲汽车设计师才刚刚开始接受空气动力学原理。
这些原则基本上是在十年前由前齐柏林公司空气动力学家保罗·贾雷 (Paul Jaray) 建立的，他在第一次世界大战后将这些想法应用于汽车。
大约在同一时间，人们重新燃起了对将发动机安装在后部的兴趣，因此这一时期生产的车辆既采用了初步空气动力学设计，又采用了后部动力系统。
保时捷曾于 1931 年为 Zundapp 设计了一款这样的汽车，即 Type 12。此外，还为 NSU 开发了一款类似的原型车，即 Type 32，其外观非常像大众汽车的充气版，后者的研发工作于 1934 年开始。
2018 年原装保时捷 911 与保时捷 911 Carrera 4S Coupé (991) 并排。
同年，捷克斯洛伐克的太脱拉（Tatra，使用Jaray的专利）推出了T77，这是一款大型豪华车，搭载后置风冷V8发动机。其巨大的后部中央尾翼，使其外观酷似电影《飞侠哥顿》（Flash Gordon）中驾驶的车辆。这款车随后以多种型号投入生产多年。
荷兰出生的约翰·贾达（John Tjaarda）设计的后置引擎流线型轿车在1933-34年芝加哥世界博览会的福特展区展出。这款车经过彻底的重新设计，并采用前置引擎，为1936年的林肯Zephyr车型奠定了基础。
因此，当保时捷开始制造以他的名字命名的汽车时，它很大程度上是他以前所学和所做事情的产物——一辆小型、空气动力学效率高、后置发动机的汽车，但这次专门设计为运动机器。
他们可能会调整底盘，使其感觉像后置发动机，即使后面没有发动机。
在如今的环境下，很难判断保时捷下一步会把911带向何方。会推出电动版吗？很难想象一款以偏重后置发动机的公路动态而闻名的汽车会用电动机来维持这种优势。
再说了，通过投入大量的开发时间和金钱，保时捷已经克服了后置发动机底盘固有的几乎所有负面动态特性，使得今天的版本尽可能地温和——这是它的前辈们无法做到的。
如果他们能做到这一点，即使后置发动机已经不存在，他们也很可能将底盘调校得像后置发动机一样。即便如此，一些纯粹主义者仍然无法原谅保时捷将911设计成水冷式。
无论保时捷如何决定这款车，有一件事我们可以肯定：它的外观永远像一辆 911。
因为如果保时捷多年来学到了一件事，那就是不要惹偶像。
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