南通这个市场啊，说实话真没啥新鲜感。宝马那家老牌4S店宝宁在开发区星湖大道，早些年还能靠谱点，现在我查了一下，宝马的App上居然都找不到它了。这种突然消失，让我觉得市场的波动比想象的还快。
我大概搏了下数据，今年的南通整体汽车销量比去年掉了大概10-15%吧（这边估算，不是特别准，但这个趋势靠谱）。关键是，豪华品牌的困难更明显，二线、三线城市尤其吃紧。南通的崇川区还能看的，三家4S店还在坚持，其中那家新开的火车站边那家，才刚开到年底，日销量还算正常。
你猜那家店最着急谁？买了延保的人、手上还有代金券、优惠券还没用完的车主们。没办法嘛，这种线下卖赔钱的事，每家都死磕，存货、保修都压在那儿。还记得我上次听修理工说：‘卖车不赚钱，修车才是赚的’。修理店的压力也大，毕竟维修件供应链也是卡。
这让我想起，研发、供应链其实就像是餐馆的原料供应。原料不靠谱，菜就做不好。比如说，车企从零件供应商订货，卡在某个环节，比如芯片短缺，一下子整车都得延迟。从这种角度看，链条一断，市场就会变得很敏感。
我刚才翻了下笔记，似乎供应链危机还在蔓延。很多中小厂商都在压价，价格战一打，谁都赚不到钱。对比下来，同价位的车，比如哈弗、吉利，也都在拼配件和保有量，争夺二手市场的份额。宝马这种高端线，二手残值低得有点吓人。你也知道，豪华车的保值率，估算大概只有40-50%，快得令人窒息。
南通市场不就是个缩影吗？消费者的需求变得越来越理性，但我们也得承认，经济环境不太乐观，买个车，除了看配置、品牌，还得考虑它的养护成本。人家说的油耗，真是关键指标。有人吐槽，‘开油耗高，等于把车子当油桶’，我觉得还挺实在的。
这中间一度让我困惑：到底是市场疲软，还是人们的钱变得更难花？我自己心里其实有个猜测，也许没细想过：豪华车的消费场景本就有限，尤其是南通这个二线城市，买车的人越来越谨慎了。你说是不是？
（这段先按下不表）
说到这，我还想问问你，你怎么看这种突然关门的店？是市场逼的，还是车企也在自我调整？毕竟，一线品牌压缩渠道，不就是为了把利润最大化？但这中间，普通消费者的权益还能保障多少？我也挺疑惑，毕竟，买车不仅是交易，更关乎情感。
就算市场走下坡，汽车行业还是有亮点。像充电设施、智能辅助，虽然还要时间验证，但这也是未来的方向。只是，短期内，像南通这样的市场，还会有躺枪吗？我不敢说。只那个宝宁门口的广告牌还在，店门空着，真让人感慨：市场怎么就这么脆弱？
虽然今天只是一点碎碎念，但我觉得一件事很明确：汽车行业的硬刚，不止在车架子上，更在供应链、渠道、消费者信任。这些才是压倒骆驼的最后一根稻草。
反正，我还挺喜欢站在第一线的感觉。每次碰到新问题，总觉得这个行业比想象的更复杂，也更有趣。你呢，平常关注汽车的那些细节，是否觉得，未来谁真正能笑到最后？
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