法拉利LUCE在中国被骂翻却三天卖光
2026年6月，法拉利首款纯电四门车型LUCE在上海完成亚洲亮相，398.8万元的起售价迅速引发关注。更让外界意外的是，这个价格比欧洲市场还低了约36万元。
新车刚发布，争议就同步出现。有人认为造型失去了传统跃马的攻击感，还有人调侃它像普通新能源轿车。连部分老派车迷也难以接受“四门纯电法拉利”这样的组合。
但市场反应却完全是另一种画面。中国首批88台配额仅用3天便被订完，后续订单仍在继续。想拿到名额，需要提前支付40万到50万元定金，而且无法退还。很多用户甚至没有见过实车，也没有体验试驾。
从参数来看，LUCE并不是靠配置取胜。四电机四驱系统拥有1050匹马力，零百加速2.5秒，搭载122kWh电池，续航超过500公里。这些数据放在高端新能源领域并不夸张，中国品牌中已有不少产品能够接近甚至超越。
真正改变局面的，是法拉利第一次在中国市场展现出明显的价格策略调整。长期以来，进口超豪华品牌在国内售价普遍高于海外，而LUCE却反向定价。法拉利管理层也公开承认，中国已经成为其全球价格最低的市场之一。
这背后反映出的，是法拉利正在重新争夺中国用户。
过去几年，法拉利在中国的销量并不稳定。高峰时期年销量接近1500辆，但随后逐渐回落。与此同时，品牌全球交付量也进入放缓阶段。虽然总营收依旧增长，但依赖老客户的结构问题越来越明显。
数据显示，法拉利大部分新车仍然卖给老车主。对于一家上市公司来说，仅靠固定圈层已经难以支撑长期增长。LUCE因此承担了新的任务，它并不是为了延续传统，而是为了吸引此前从未购买过法拉利的人群。
四门、五座、纯电，这三个元素组合在一起，意味着法拉利主动打破了几十年来建立的品牌边界。
这种变化并非突然发生。2015年法拉利完成独立上市后，企业逻辑已经开始转向资本市场。过去坚持限量、不碰SUV、不做家用化产品的路线逐渐松动，随后便有了SUV车型Purosangue，以及如今的LUCE。
管理层背景的变化同样值得关注。现任CEO维尼亚来自半导体行业，曾长期从事芯片技术研发。与此同时，法拉利还与苹果前设计团队展开合作。传统机械性能与科技消费品思维，开始同时出现在这家意大利品牌身上。
因此，LUCE更像一次战略试验。
发布当天，法拉利股价一度下跌，资本市场显然对纯电化前景保持谨慎。因为在超豪华品牌阵营里，越来越多企业开始放缓电动化节奏。兰博基尼推迟纯电计划，保时捷坚持911不全面电动化，宾利与劳斯莱斯也在重新评估市场节奏。
法拉利却选择反方向推进。
原因很简单，它卖的不只是性能，更是身份认同。对于真正的高净值用户来说，配置参数从来不是购买核心。一台法拉利的价值，并不完全来自电机功率或者续航数字，而是品牌本身形成的稀缺性。
这也是为什么不少客户愿意在没有试驾、没有现车的情况下提前下单。
业内人士认为，网络上的负面评价大多来自围观群体，而真正具备消费能力的人，更关注长期持有价值以及品牌圈层资格。甚至有人把LUCE视作未来购买限量法拉利的“入场门票”。
中国新能源市场过去几年改变了全球汽车竞争格局，而超豪华品牌也正在被迫重新定义自身。法拉利这次主动转向，意味着它已经意识到，仅靠过去的传奇故事，很难继续赢得下一阶段市场。
当传统跑车品牌开始学习科技企业的产品逻辑，未来的豪华车竞争或许将不再只是发动机之间的较量。你认为超豪华品牌全面电动化后，还能保持原来的吸引力吗？
