新款奥德赛：2.0L自吸发动机加电动机组成的混合动力系统，其中2.0L发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛米，电动机最大功率184马力，最大扭矩315牛米，综合功率215马力，传动匹配E-CVT变速箱。
说实话，刚听到这个配置，我第一反应是挺微妙的。毕竟，咱们都知道，奥德赛这个车在商务和家庭间其实挺两难的，整体形象偏向实用，又要兼顾一些豪华感。这次换成混合动力系统，突然让我觉得，厂家可能想多打点绿色标签，或者考虑未来排放标准的压力。
我其实挺注意车内的调教的。有个朋友开了个老款奥德赛，跟我吐槽说，油耗那年头，真得看人开的。你开的快点，油耗蹭蹭涨；慢点又觉得飞不起。
这新款用混动，是不是意味着油耗能降低？我猜应该是吧。估算的话，百公里油耗，体感应该能比老款低个1-2L。大概在6-7L左右，当然也得看城市还是高速。内部调校也会有影响，毕竟，驱动的平顺感还是最重要的。传统的CVT总被吐槽哗哗响，这次用E-CVT，可能会更平滑，开的更舒服。
但我也在想，电动机最大184马力，扭矩315牛米，这数值其实挺吓人的。换句话说，这台车在起步时的加速反应，可能会比纯汽油车还要肉疼。电机的表现是实时的，反应快，推背感很到位，特喜欢那种一踩油门，立马感受到推力的感觉。
而且，前面有人问：这算大马力吗？我觉得，理论上是的。尤其在城市慢速起步时，能用电动机强拆速度，让你觉得哇，这车挺快。混合动力在实际里还得看电池续航和充电情况——我猜，厂里可能没打算让这车纯靠电，要保持油电结合的状态。
说到这里，有个转折点。你们想，价格会不会因这个系统变贵？我估算看，这样套件加起来，整体售价可能会比纯内燃机版本多几千块。但，体感油耗降低，还是个加分点。而且，混动车在市场上其实挺热的，小众用户愿意为省油买单。
我刚才翻了下相册，偶然看到一张测试车的照片，黑色双拼，车内包裹还挺精致，可能用料上有档次的提升。这一点很重要。你说，这车既考虑到驾驶体验，也想满足家庭舒适度，不能只往性能拼。
对了，供应链的问题，大家都关心。这次，自动变速箱用E-CVT，可能主要是出于成本和效率的考量。传统CVT在低速时挺平顺，但也有哗哗声和摩擦的顾虑。而E-CVT多用电机无级调节，效率更高，维护也方便。电动机的存在，也在一定程度上简化了传动系统的复杂性。
那里有个疑问：你们觉得，这系统是不是未来的趋势？我还真没仔细想过这问题，但我猜，随着碳排放政策越来越严，油耗和排放标准跟脸一样变紧，混合动力会像个过渡工具一样，逐渐普及开来。
从研发角度来看，研发团队在调校这套系统上，有不少挑战。怎么让电动机和发动机无缝切换，不影响平顺性，也要考虑成本。毕竟，开发一套能折腾的动力组合，不像我们装个台式机那么简单。
这也让我想到一个问题，未来的燃油车会不会逐步退出舞台？我觉得没那么快，大多数家庭还是喜欢何时充电，何时加油的自主感。这次的混合动力，是不是代表，厂商试图找到一种平衡点——既不舍弃传统动力，又能迎合环保趋势？我猜，它们折中的办法就是油电结合。
动力这事儿很讲感觉。真的开过这车的人怎么评价？有人说，动力很充沛，起步很快，平顺感不错。还有人觉得，静音不错，但是油门响应的细腻程度还得看调校。
最后我还是挺好奇，像这样集成了电动系统后，维修会变得复杂不？工厂会说，维护成本比单一的内燃机还低（这也不一定，毕竟电池成本高嘛）。我预计，大修修理，相对还是要比普通车复杂，尤其是电池部分。
这个系统的噱头不少，但实际体验、维护成本和真实油耗，还是得靠时间验证。你们怎么看？未来真的会一片光明吗？还是说，这只是新瓶装旧酒，换个壳子，动力没多大突破？我有那么一点点没细想过的猜测，但又怕挂一漏万。
（这段先按下不表）
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