你看见评论区忽然冒出的信息吗？GB350其实早在2024年就已经在国内申请了外观专利。我们上一篇确实没提到这点，所以现在要说声对不起，读者朋友们。其实，文章真正想表达的是图片来源不明，申请专利不等于引进。
不过，话题的重点其实在这几天市场动向上：不少本田经销商在朋友圈宣布接受GB350的意向订车，甚至收了定金。相比之下，之前呼声很高的ADV160还没出现类似的预订动作。就目前的市场反馈来看，GB350更像是离落地更近一步。
那到底它从哪里来、怎么来？全球两处产地都是公开的：日本熊本工厂给出GB350，印度HMSI工厂产出CB350。两者差异不多，但据说有些细微。日本的GB350C大多使用印度提供的零部件，最后在日本熊本喷涂组装，属于SKD生产。
在国内，直接整车进口（CBU）当然可行，但成本是硬伤。日本官方售价约715,000日元，含税。按汇率折算，约2.9万～3万元人民币。若走CBU，还要加上国际物流、关税、3C认证、经销商利润、国内销售成本，最终价钱很难保持在这个区间。
若以CBU整车进口，零售价很可能达到3.5万甚至更高，这对350cc复古市场来说压力不小。印度版本售价193,000 INR，折人民币约1.3万，最终落地控在2.8万内，价格优势明显，但品质未必完全符合要求。
因此，直接进口看似简单，却不一定是本田最合适的策略。
更优的做法，是学习熊本工厂，采用SKD或CKD，让核心部件来自海外，国内总装、质控。这样能保证品质一致，还能降低进口成本，顺应国内认证和售后体系。这也符合目前的市场情况——国内两本已经有350踏板经验，能胜任。
但要国产化，需再建供应链、生产线、品质验证体系，前期投入不小，风险也大。
综合来看，GB350申请外观专利这点确实漏了；经销商的预订热潮也让它成为现实的可能性更高。不过本田要怎么带到国内？如果走CBU，还是海外版本；如果走SKD/CKD，同样是围绕GB350平台组装，只是把部分生产放国内。
唯一的变数，是本田是否决定围绕GB系列在中国做真正意义上的国产化开发。到了这一步，本田就不一定完全照搬海外GB350的平台。
今年重庆摩博会也许给出答案，你会不会也开始想象自己的用车场景？
