每天早晚高峰时堵在立交桥下看周围密麻的车流，我脑中总会浮现出一个很扎心的画面：自己到底什么时候才能开着一辆既能轻松倒进写字楼地库、又能带全家人一脚油门开往郊外撒野的小汽车。
周围有很多拖家带口的凡尔赛车车主经常跟我抱怨，买个普通的城市代步SUV吧，在经过稍微陡一点的道路牙子的时候都会感到害怕不敢磕到底盘上，如果是咬紧了 teeth换成纯粹硬派越野车的话油耗就会很高每次去加油站都让人有种被掏空的感觉，并且市区狭小的停车位也成了永远过不去的一道坎。
人们总是困于柴米油盐的经济账与诗和远方的梦想之间摇摆，直到我最近深度试驾了这台银河战舰700之后我才猛然发现汽车工程师们终于开窍了，在这款车身上用一套极其硬核的一套组合拳直接把城市通勤、户外越野中间那道厚厚的墙给砸了个粉碎。
第一次在停车场看到这台车的时候，阳光照射到它方盒子形状的车身之上，在笔直利落的设计线条中透露出一种久违了纯粹机械的感觉，并且没有现在满大街都是为降低风阻而牺牲掉圆润流线化的造型。
车头前方的矩阵式大灯组采用外方内圆复古科技设计，点亮的一瞬间配合贯穿式的发光条带，在威严感上仿佛一头蓄势待发雄狮。
车尾挂上全尺寸外扩式备胎，加上饱满的轮眉一直延伸到路人的面前，在这样的情况下路人不会认为这是一台打着越野名义却实际很软弱的产品。
我拉开车门坐进驾驶舱，触手可及的地方都是大面积的软质包裹以及细腻的手工缝线工艺，在实体按键上也有恰到好处的阻尼感，并且既保留了户外硬汉应有的粗犷实用一面又很好地诠释出了新势力车型智能座舱的感觉；车内空间非常大得超乎想象，后排座椅放倒之后甚至可以铺一张双人床来使用，看得见摸不着的空间利用率才是解决全家人出行痛点的根本良药。
车好不好开还得看心脏够不够劲，这台车上搭载了雷神EM-T越野电混系统，并且还贴心地准备了一款1.5T和一款2.0T的动力版本供我们选择。
如果你大部分时间都在城市里送孩子上学或者通勤代步，那么1.5T版本足够了。油电分离的架构使得起步时感觉轻盈顺畅得像是一台纯电动车，在红绿灯前加速的时候从不输给谁。
如果你和我一样骨子里有不安分的血液，周末总是想着去川西或者新疆跑一趟的话（2.0T的动力版本绝对能瞬间点燃你的肾上腺素）。
深踩油门的瞬间，强大的推背感加上浑厚的动力输出汹涌而至，在高速长途驾驶时智能巡航和车道保持功能简直就是缓解疲劳的好帮手。系统自动修正方向盘力度细腻得像一个经验丰富的老司机一样
每次聊到新能源汽车的时候，大家最关心的就是续航和补能的问题。这台车的多模式续航体系彻底治好了我的里程焦虑症。
平时在市区短途代步就直接切换为纯电模式，用家里谷电费的成本几乎可以忽略不计，在周末节假日想要跨省长途自驾的时候油电混合的动力系统会自动无缝衔接起来，并且CLTC综合续航里程很长让人开得腰酸背痛也不需要进加油站。
最让我惊叹的是当电池电量耗尽进入馈电状态的时候，发动机和发电机高效配合依然可以把油耗控制在一个非常亲民的区间内，在钱包方面也不会因为一次长途自驾而大出血。
底盘架构一直都是好车的灵魂，这台车就是基于原生GTA新能源越野平台开发的，并且前后轴荷比保持在百分之五十和百分之五十的最佳状态。
三电机四驱系统搭配后桥机械差速锁，无论哪个车轮打滑都可以在几毫秒内把动力精准地分配到有附着力的轮胎上。
双腔闭式空气悬架可以进行较大的行程高度调节，前后铝合金雙叉臂悬挂过减速带时干脆利落，在两百三十三毫米的离地间隙和八百毫米涉水深度的作用下使得炮弹坑、积水滩等曾经让我望而却步的地方变成了游乐场。
当我把车开回了平坦的城市铺装路面之后，空气悬架和双叉臂结构表现出来的舒适性完全不输于豪华轿车，在方向盘转向轻盈灵活的同时五百四十度透明底盘配合GVMC全域底盘控制系统使坐在车内犹如拥有上帝视角一般可以清楚地看到车辆四周的所有盲区。
不过在享受全地形融合带来的极致便利的时候，我心里也冒出一个小疑问：把城市舒适性和硬派越野性能强行结合起来的设计，在追求最顶尖的越野爱好者看来是不是一种夹生的存在？
