当诸多车企争相涌入增程式赛道的浪潮中，享受那看似甜蜜的市场红利时，长城汽车却如一叶孤舟逆流而上。
“打死不做增程”，长城汽车斩钉截铁的态度，将技术路线的争议推向高潮。
在新能源汽车浪潮汹涌澎湃之际，魏建军仿佛一位独行侠客，手握利刃在荆棘丛生的道路上坚定前行，精心布局着一场阳谋。
1. 长城打死也不做增程
作为行业头部车企，长城的一举一动总是备受外界关注。
近日魏牌高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰高呼：“长城汽车打死也不做增程！”
这句看似情绪化的表达，绝非一时意气之下的博人眼球之言，而是长城经过深思熟虑之后，其技术路线的宣言书。
穆峰透露，在选择动力技术路线的时候，长城汽车内部，其实针对独挡混联，以及增程两个方向做过多次激烈探讨和争论。
最终，长城认为增程技术虽然门槛低、成本低、开发难度小，但在中高速场景下能量传递链路太长，效率较低，能量损失较大。
而长城的Hi4混联系统在中高速场景，通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率提高13%；在高速爬坡场景，通过档位调节发动机负荷效率，较增程再提升15%到20%。
对此，长城董事长魏建军的态度也很明确——长城不会选择增程式技术路线。老板都这样说了，看来长城是铁定不会做增程了。
2. 无人问津到备受追捧
事实上，增程并非什么新技术，而是很早之前就有了。
只不过以前大家认为，这是很落后的过渡技术，不值得去做。大多数车企对该技术嗤之以鼻，导致其汽车技术的舞台上无人问津。
例如2020年9月，大众集团中国区CEO冯思翰，炮轰增程式技术是“最糟糕的方案”，断言“发展潜力不大”。
2022年，时任魏牌CEO的李瑞峰公开表示：“增程式混动技术落后是行业共识”。
直到新能源汽车浪潮涌起，增程式因为兼顾油车和电车的优点，在理想、华为问界等汽车品牌的推动下，增程式汽车开始大行其道，成为备受消费者追捧的“香饽饽”。
理想汽车创始人李想2023年预言，中国自主品牌会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。后来很多车企，确实都跟进了这一技术。
唯有长城汽车一直背手冷眼旁观，绝不盲目跟风。如今魏建军对增程拒绝的坚定态度，更让外界对其背后的考量充满好奇。
3. 魏建军布局一场阳谋
长城汽车似乎一意孤行，在行业中显的格格不入，但这正是魏建军精心布局的一场阳谋。
首先，魏建军拥有30多年造车经验，战略脚步坚定执着，不会轻易随波逐流。
在价格战硝烟弥漫的2024年，魏建军带领长城汽车，营收突破2000亿元大关，净利润也突破了百亿元，避开了新能源厂商价格战的“泥沼”。
对于增程，长城认为这不过是一时的潮流，难以承载起汽车技术发展的未来，而且还不如自家的Hi4技术好，自然不会轻易盲目跟进。
其次，通过放大市场声量，长城得以借此机会大力宣传自家的 Hi4 技术，打响了一场轰轰烈烈的“四驱平权”战役。
长城汽车从用户日常出行场景出发，研制出全球首创智控四驱电混技术——全新Hi4，前后轴双电机串并联电四驱创新构型。
长城将Hi4下放至15万元级车型，把四驱的卓越性能，以更加亲民的方式呈现给广大消费者，打破了以往四驱汽车高不可攀的固有印象，极大地提升了长城新能源产品的市场竞争力。
最后，当大多数企业纷纷投入增程式的怀抱中时，长城悄悄布局了覆盖轿车、SUV、皮卡、重卡的混动体系。
这种“全场景覆盖”的野心，显然是增程这个过渡技术无法承载的。
因此，长城汽车在动力领域坚守“泛内燃机战略”，坚持“燃油+混动+纯电+氢能”四轨并行，围绕场景需求进行差异化布局。
在激流中站稳，比盲目追逐浪潮更需要智慧。当行业为短期红利疯狂时，魏建军的“慢哲学”，可能恰恰是通向未来的船票。
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