一汽奥迪执行副总经理李凤刚正式调任北京现代总经理，意味着韩方布局加深中国市场竞争格局将迎来新变数

一汽奥迪执行副总经理李凤刚正式调任北京现代总经理，意味着韩方布局加深中国市场竞争格局将迎来新变数

说实话，我一开始还没把这个消息太当回事。谁知道呢，这事情一出来，反倒成为了行业里的一个暗流。李凤刚这个名字，一直在一汽-大众团队混着，就是那种你觉得还挺靠谱的技术和战略骨干。可是他转身跑去现代，真是让人大跌眼镜，也让人猜猜未来的竞争格局会怎么样。

他毕业于清华，机械设计那块，算是背后硬核的专业背景。你晓得，这个行业技术线其实挺扎实。你看他从2003年加入一汽-大众，到后面一路升腾，经过各种岗位：战略、区域管理、销售……一路走到2023年，还是最年轻的副总。那可是被一大片老司机认可的培养对象。他带过多个区域，印象里东北和东区都被他打过拼，甚至我有朋友在一汽做销售，曾经说：他管理风格挺直接，懂车又不会摆架子。

这次调走，从表面看，可能一汽方面也是有点舍不得。毕竟，这样的人才留不住，蓄不过韩方的手段。实际上，摆在面前的真相——一汽不太善于留人，尤其是那种能打硬仗、懂技术的骨干。看一看，当前整车行业流动性挺大，年轻人跳槽变得越来越常态。尤其是一汽，如果没有充分的激励机制，人才很容易跑出去或被挖走。这次李凤刚跳槽，也反映出一汽可能在留人战上还不够巧妙。

一汽是讲究战队精神的，像个战队一样，培养人才，提拔重用。但其实也存在出不去的问题。你看那些传统的大厂，其实最怕的还是失去骨干，尤其像李凤刚这样既懂研发、又能操盘策略的人物。如果他们走了，团队影响巨大。倒不光是一汽，其他厂商也一样。

我猜测，这次调动韩方布局的背后，是一场暗战——一汽的内战变成外战，韩方用更开放、灵活的方式抢人才。这在某种程度上说明韩方在中国市场更敢引进本土管理人才，而不是死盯着传统的日本模式或者欧美方案。我也在想，真要说好事还是坏事，其实都说不上。多一个中国出身的高管，也许意味着他们更了解中国市场；但也意味着双方的人才战愈发激烈。

你觉得呢？中国车企真的留不住人这事，是产业生态的软肋，还是行业现象？我刚才翻了下笔记，记得去年一份调研里说：一汽的人才流失率可能在10%-15%的区间。虽然不算太高，但对一个想要长期布局的企业来说，已经不小了。转眼看韩方那边，经典的人才引进策略似乎更灵活一些。

其实我心里还在琢磨一件事：这个调动会不会带来阵痛？毕竟，李凤刚能在一汽-大众从技术直线飞升到战略层面，肯定不是空穴来风。这种骨干一走，团队的整体运作会不会受到影响？还是说，韩方那边安排的新血液更有战斗力，能弥补这个空缺？

人心是个玄学。有时候，再好的战队，没有团队凝聚力也难搞出大事。试想，一汽若要挖角韩方的团队，恐怕也不容易。毕竟，韩方在中国的布局早已深耕多年，他们的企业文化和管理套路不止于做大规模那么简单。你现代的套路还包括柔性管理、跨文化沟通。这玩意，韩国和中国企业合作过不少，亲疏有别。

我还在琢磨，大家说留不住人才是不是有点片面。你想啊，要不那么容易，尤其是在这个行业，年轻人都喜欢多变。他们追求的可能不是一份稳定的工作，而是能涨工资、能出彩的舞台。至于薪酬和晋升，真的是除了天花板之外的重要因素。

这次李凤刚跳槽，我倒觉得更多的是一种信号。既反映出，一汽在人才策略上的薄弱，也隐藏着未来竞争的激烈程度。你看市场变化那么快，谁能保证明天还在原地？这事会不会像除非你自己变得更强，否则就会被淘汰那样，成为所有车企心里的恐惧？

个人的职业路径，也让我好奇。我经常想，像他这样的人，怎么看待跳槽这件事？一方面，可能觉得这是个机遇；另一方面，也许心里清楚，这也是一种不归路。再仔细想想，没细想过，他走的那个时间点，是刚好赶上新能源和智能化的风口。是不是有一种被时代卷走的感觉？我相信，只要有足够的硬核技术和战略思维，走到哪里都能扛得过去。

（这段先按下不表）说回来，现代中国汽车市场的竞争步骤，一天比一天快。谁的供应链更弹性一点，谁就可能占点便宜。说起供应链，突然想到，我邻居的修理厂老刘曾经说：你知道嘛，现在零件已经不像以前那么容易，特别是一些关键芯片和模具，动不动就‘断货’。这声音，听起来就是旱涝保收的反面。不只是芯片，连一些合格的供应商也越来越难保证供货的稳定性。

用生活比喻吧，这个行业就像打毛线。一开始一厂一线拉线，但你会发现，要织出完整的围巾，不能光靠一根线，要多线多合作。有时候，某个线断了，整块围巾就可能出问题。这正是供应链的难点：不稳定的供应，直接影响到出货、成本，甚至策略调整。

我心里在想，未来这个局谁能抓住供需平衡的关键点，谁就可能笑到最后。这个时候，研发团队就像织毛线的工匠，他们的手艺直接影响车的品质。虽然说，买车的消费者更关心用得顺不顺，但实际上，背后每辆车的零件是不是到位、是否可靠，是最基础的保障。不然，买回来多少年都修不好，那就真亏大了。

讲供应链，我最近还在看一个长江帮的分析，同样价格区间的车，比如A和B，两者在燃油效率其实差不多，但A的零件价格高出20%，油耗还标准偏高点。你会选哪个？实际购车还看其他因素，但这隐藏成本就是供应链解决得好不好。如果改装一两个零件成本高出5-10%的话，那扣下来最终的利润率就很难保证。

突然想到，我和朋友在咖啡店聊，问他：你觉得，现在这个行业中，什么最重要？他摇摇头，说：人才、技术、供应链，好比打麻将，三缺一都输。我心里一乐，的确如此。尤其是技术更新快，新能源、智能化不断冒出来，就像一波接一波的风。不抓紧，早就淘汰的节奏。

所以，回头再看一汽和现代这事，是否谁赢谁输，不好说。整体行业有个潜规则——快穿越才是赢家。快到什么程度？拿新能源补贴的政策来说，估计，下一轮可能会变得更宽松，只要研发跟得上、供应链稳定，就有机会。在这个过程中，李凤刚的调动或许也是改变游戏规则的一个信号。

不过真正的赢家，也许还是那些善于学和善于适应的团队。汽车产业，就像一辆高速行驶的列车，你不去掌握车头的控制杆，车速再快也只能是被推着走。我常想，自己在这个行业待着，是不是也得像个老司机，不怕逆风而行。

我还在琢磨，这个新任总经理的调动，会不会让一汽再多点人情味？那种战队的温度其实比策略更重要。你说，人和车一样，都是有温度的。

（这段先不表）最后留个小问题吧：你怎么看，未来汽车行业的核心竞争力会是谁把控？人才？供应链？技术？还是……别的啥？

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