你的奔驰车速表可能会在行驶过程中突然黑屏。监管机构最终发布了召回令。
现代豪华车有个有趣的特点：当速度表只是屏幕上的像素显示时，软件故障就可能导致数据消失。梅赛德斯-奔驰美国公司现已发布召回公告，涉及144,049辆汽车，这些车辆的数字仪表盘在行驶过程中可能会短暂黑屏，导致速度读数和警告灯也随之消失。
受影响的车辆均为近期生产的车型，屏幕尺寸较大，且均基于梅赛德斯-奔驰当前的电子架构：包括2024-2026款AMG GT（192平台）、C级（206平台）、E级（214平台）、SL（232平台）、CLE（236平台）和GLC（254平台）。共有61种不同的车型配置在列，生产日期介于2022年9月至2026年2月初之间。梅赛德斯-奔驰坦言，预计缺陷率高达100%，这并非“可能只有少数车辆漏网”的情况。
到底哪里出了问题？
罪魁祸首是信息娱乐控制单元的软件，而其机制远比简单的漏洞复杂得多。根据提交的文件，该系统被设计为在特定情况下自动重启，作为预期的备用机制——本质上是一个看门狗，当它检测到异常情况时会重启模块，其理论依据是重新启动总比屏幕冻结要好。问题在于，该软件触发重启的频率过高，每次重启都会短暂中断仪表盘的显示。
这就是隐藏在每台现代仪表盘中的微妙权衡。过去，速度表和指示灯还是机械指针和白炽灯泡的时候，它们不会和导航及媒体控制中心一起遭殃。而现在，仪表盘和触摸屏共用同一个域控制器，因此，为了保护信息娱乐体验而做出的决定，可能会导致对安全至关重要的仪表盘暂时失灵。梅赛德斯指出，这种情况发生前没有任何预警——故障机制不会让你提前预判。你只是低头一看，然后，一瞬间，仪表盘上什么都没有。
值得称赞的是，梅赛德斯-奔驰并没有回避实际影响。该公司指出，在2023年10月至2026年4月期间，美国共收到721起保修索赔和652份现场或服务报告，这些可能与此相关。同时，该公司表示，目前尚未收到任何碰撞、事故或人员伤亡报告。
新闻稿不会着重强调的部分
真正值得探讨的是，这件事最终是如何演变成召回的。早在2025年8月，梅赛德斯就开始通过例行的OTA空中升级推送改进后的显示软件，这正是汽车制造商们最乐于见到的那种悄无声息的解决方案，因为它无需提及“召回”二字。然而，韩国市场的情况却截然不同：大量客户投诉导致梅赛德斯于2025年12月19日向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交了海外召回报告（25F-232）。
截至2026年4月，约62%受影响的美国车辆已完成OTA更新，梅赛德斯-奔驰正与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就车主问卷调查事宜进行磋商。随后，文件中明确指出：NHTSA强调其他汽车制造商已通过正式的安全召回解决了仪表盘显示问题。几天后，4月27日，梅赛德斯-奔驰将剩余的OTA更新活动转为召回，“以保持一致性并提高剩余的响应率”。
抛开监管术语，我们就能明白真正的趋势：无线修复并非免除召回的万能钥匙。随着仪表盘向软件方向发展，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）越来越坚持要求，与安全相关的补丁必须像召回一样进行记录、跟踪和报告，而不是像召回那样，一夜之间悄悄推送给所有联网车辆。
业主应该怎么做
按照召回标准来看，此次修复可谓轻松便捷：授权经销商将免费刷新信息娱乐控制单元软件。无需等待零部件，也无需向供应商订购，梅赛德斯表示，自 2025 年 7 月 9 日起，量产车型已搭载了修正后的软件。如果您已经接受了 OTA 更新，那么您很可能已经属于已修复的大多数用户之列。
从2026 年 5 月 8 日起，车辆识别码 (VIN) 可以在 NHTSA 的网站上查询，车主信函将于 6 月 26 日前寄出。如果您拥有以下车型之一——其中数量最多的是 GLC 300 4MATIC（25,044 辆）、GLC 350 e 4MATIC（15,844 辆）和 C 300（13,612 辆）——请将您的 VIN 输入NHTSA 查询系统，而不是等待邮件。
一些文件上不会明确列出的实用信息。这是一次软件召回，所以完成后不会影响车辆贬值或转售，也不会影响您的保险费率。但是，如果发生事故时仪表盘显示故障，未修复的安全召回记录可能会在责任纠纷中暴露出来，因此，除了方便之外，清理召回记录也很重要。只需五分钟的预约，就能弥补您爱车安全记录中一个虽小但却不容忽视的漏洞——去做吧。
