摘要：4月27日，日产汽车宣布将于本才年末（2026年3月底）之前关闭其位于中国武汉的生产基地，该基地仅运营3年时间，该消息很快引发外界的广泛关注。
市场消息称，全球知名燃油车巨头企业-日产汽车已作出重要决定，其位于武汉的、运营仅3年的生产基地将终止整车业务生产，进入关停倒计时。日产汽车解释，这一决定将于2026年3月底（本才年末）之前执行，这就意味着日产汽车又关闭一家生产基地，去年6月，日产汽车关闭其位于常州的工厂。
日产汽车连续关闭两个中国工厂，这意味着日产将大幅削减其在华产能，以适应市场形势。值得一提的是，今年2月份，日产汽车一高层人士称，当前公司正面临产能过剩的压力，需要适当削减产能，必要的时候还会关闭工厂，仅仅两个月时间，这位高层的言论便付诸实施。
作为日产汽车在中国重要的生产基地，武汉工厂的关停可谓是影响深远，尤其是对供应链以及产业工人的冲击是不言而喻。
公开资料显示，武汉工厂于2022年投产运营，主要生产乘用车（含传统燃油车和纯电动车型）及其它类乘用车（含传统燃油车和混合动力车型），该工厂涵盖冲压、焊装、涂装、树脂、总装及电池装配六大生产车间，年设计产能约30万辆，占日产汽车在华总产能的20%左右，是日产汽车在中国市场最重要的生产基地之一。
不过，自武汉工厂投产以来，产能利用率不足始终是困扰其良性发展的关键因素。据知情人士介绍，2022年至2023年，日产汽车武汉工厂年产量维持在1万辆左右，这一利用率不足其设计产能的10%；2024年，为了维持生存，日产汽车武汉工厂开始向东风汽车旗下公司提供“电动车型”代工业务，但此举并未扭转其颓势。根据预测，截止2025年3月末，日产汽车武汉工厂亏损约7500亿日元，这一数据创下了历史记录，面对如此巨额亏损，武汉工厂的关闭也就不足为奇了。
值得注意的是，武汉工厂的关闭并非一个工厂的问题，而是日产汽车在华困境的缩影。根据数据，2018年，日产汽车在华总销量约150万辆，到了2024年，该数据仅剩70万辆，销量连续7年下滑，让日产汽车承受着巨大的经营压力，其产能利用率更是跌至50%以内。在这样的情况下，日产汽车关闭常州和武汉工厂的决定也就不足为奇了。
有分析认为，受汽车市场变化，尤其是电动化转型的趋势加快，传统燃油车企及其供应链企业的处境并不乐观，日产汽车也不会独善其身。
现如今，日产汽车武汉工厂的关停已进入倒计时阶段，结果是注定的。对于产业工人而言，工厂的关停可能意味着失业，未来何去何从则成了新的问题。
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