最近车市里有个挺有意思的现象，咱们常说的“金九银十”，也就是每年九月和十月这个卖车最好的时候，在皮卡这个圈子里好像突然失灵了。
特别是刚出炉的2025年10月份的销量数据，让不少人都捏了一把汗。
数据显示，这个月国内皮卡的总销量是一万七千多辆，跟去年同期比，少了整整百分之十还多。
这个下降的幅度，比九月份还要大，可以说市场是越来越冷了。
这情况就让很多人纳闷了，难道是大家伙儿突然就不喜欢这种既能拉货又能载人的多功能车了吗？
还是说，这背后藏着什么我们没注意到的市场大变化？
仔细分析一下这份成绩单，你会发现事情远没有那么简单。
它不是一个单纯的好与坏，而更像是一出“冰与火之歌”。
整个皮卡市场被清晰地分成了两个截然不同的阵营，一个在寒冬里瑟瑟发抖，另一个则在热火朝天地飞速成长。
先说说让人感到寒意的那部分，就是我们最熟悉的传统燃油皮卡。
在十月份，燃油皮卡卖了将近一万六千辆，看着数量还不少，但和去年一比，销量直接大跌了百分之十五。
这个跌幅可以说是相当惊人了，也是拖累整个皮卡市场下滑的罪魁祸首。
从今年一月到十月这十个月的总销量来看，燃油皮卡比去年同期少卖了百分之十。
如果第四季度还是这个样子，那今年燃油皮卡的总销量恐怕要创下近五年来的最低记录了。
这清楚地告诉我们，单靠烧油的传统皮卡，日子是越来越不好过了。
然而，就在燃油车这边一片愁云惨淡的时候，新能源皮卡那边却是另一番景象。
十月份，新能源皮卡卖出了一千八百多辆，虽然总数不大，但它的增长速度非常吓人，同比增长了超过百分之八十！
从一整年的数据来看，今年前十个月新能源皮卡的累计销量，比去年同期翻了一倍还多，实现了超过百分之一百的暴增。
现在，每卖出十辆皮卡，就有一辆是新能源的。
这个比例虽然听起来还不算太高，但它释放的信号非常强烈：新能源正在成为推动皮卡市场向前走的新引擎，一股全新的力量正在快速崛起，并且开始重塑整个市场的格局。
我们再来看看具体的品牌表现，这就更有意思了。
在国内，一提起皮卡，大家首先想到的肯定是长城。
长城皮卡可以说是这个领域的“老大哥”，常年占据着销量榜的头把交椅。
但是，这位老大哥在十月份也遇到了烦恼。
它的燃油皮卡销量虽然还是第一，但同比下滑了超过百分之十八，这个跌幅比市场平均水平还要大。
尽管旗下的长城炮、风骏5这些明星车型依然很能打，包揽了车型销量的前三名，但整体的颓势已经非常明显。
更让长城感到压力的是，它在新能源转型上似乎慢了半拍。
被寄予厚望的高端混动车型山海炮Hi4-T，一个月只卖出了区区57辆。
这个数字对于一个行业领导者来说，无疑是一个响亮的警钟，提醒它必须加快转型的步伐了。
另一个值得关注的品牌是福特。
作为美式皮卡的代表，福特的品牌影响力不小，但它在国内市场的表现却持续萎缩。
十月份，福特皮卡只卖了四百多辆，排在榜单的第十名，几乎是吊车尾。
原因其实也很简单，就是产品跟不上时代了。
在咱们国内的自主品牌都在拼命地增加智能化配置、推出各种混动和纯电版本的时候，福特的主力车型Ranger还是老样子，缺乏吸引人的新能源选项，车内的配置也显得有些落后。
面对同价位、配置更高、更省油的国产车型，消费者自然会用脚投票。
当然，燃油车阵营里也不是全军覆没。
比如郑州日产，就在一片下跌声中实现了逆势增长，销量比去年同期还涨了百分之七点七，它推出的新车型市场反响也很好。
还有上汽大通，销量增幅高达百分之十二点八，是燃油品牌里增长最快的。
这说明，即使在整体环境不好的情况下，只要产品有足够的竞争力，依然能够赢得消费者的青écoulement。
看完了燃油车这边的挣扎，我们再把目光投向充满活力的新能源皮卡市场。
这里的竞争格局正在快速形成，可以说是“三强争霸”。
领跑的是吉利旗下的雷达品牌，它在十月份一家就占据了新能源皮卡市场的半壁江山，市场份额超过了百分之五十。
雷达的成功在于它找准了新的市场需求，它的车不仅仅是一台工具，更像是一个“大玩具”，非常适合现在流行的户外露营、自驾游等生活方式。
紧随其后的是长安汽车，它的主力车型长安猎手也卖得不错。
长安的制胜法宝是它的“增程技术”。
简单来说，这种车既可以充电用电，也可以加油发电，彻底解决了纯电动车的续航焦虑问题。
对于那些既想体验电车的驾驶感受，又担心长途旅行找不到充电桩的用户来说，这无疑是最佳选择。
排在第三位的又是郑州日产。
这家企业可以说非常聪明，它在燃油车和新能源车两个战场上都取得了不错的成绩。
它的新能源皮卡销量同比暴增了三倍多，主打的插电混动车型Z9，凭借着长续航和强大的越野能力，在市场上很受欢迎，成为了插电混动皮卡里卖得最好的。
郑州日产的成功，给所有传统车企提供了一个很好的转型范本。
最后，我们从地域上来看，也能发现很多有趣的区别。
传统燃油皮卡卖得最好的地方，主要集中在云南、新疆、内蒙古这些西部和北部省份。
这些地方地广人稀，有很多基建工程，路况也比较复杂，皮实耐用的燃油皮卡在这里是不可或缺的生产工具。
而新能源皮卡则主要在广东、浙江、四川这些东部和南部的发达地区更受欢迎。
这些地方充电方便，政策上对绿牌车有优待，人们的消费观念也更前卫，皮卡对他们来说，更多是一种彰显个性的生活方式选择。
值得注意的是，今年皮卡销量下滑最严重的地区，集中在河北、山东、山西、河南这几个北方省份。
这背后的原因很复杂，其中一个很重要的因素是，皮卡的“饭碗”正在被别人抢走。
在很多城市和乡镇，一些原本需要皮卡来完成的轻型运输工作，现在越来越多地被更经济、更灵活的新能源面包车或者微型小货车替代了。
这些车不仅使用成本更低，而且因为是绿牌，在城里行驶也更方便。
这种来自其他车型的“跨界”竞争，给传统皮卡市场带来了巨大的冲击。
所以说，十月份的皮卡销量数据，不仅仅是一个简单的数字下滑，它更像是一个风向标，预示着整个行业正处在一个深刻变革的十字路口。
燃油车时代的光环正在褪去，新能源主导增长的全新阶段已经到来，所有车企都面临着一场必须打赢的转型之战。
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