2025年第二季度，理想汽车的一系列动作揭示了其在新能源赛道的焦灼处境：全年排产目标从70万辆下调至64万辆，增程L系列缩减至52万辆，纯电产品（含MEGA、i系列）上调至12万辆。
这一调整，既有L6焕新版订单遇冷的直接冲击，更夹杂着新能源市场从增量扩张转向存量厮杀的行业剧变。
基本盘失灵
理想汽车2025年Q1财报数据勾勒出严峻图景：营收259亿元，同比仅增1.1%，环比暴跌41.4%；净利润6.47亿元，同比微涨9.4%，但环比降幅达81.7%。
尽管连续10个季度盈利，调整后净利润却同比减少20.5%至10亿元，暴露出潜在增长危机。
增程市场的内卷成为核心病灶。前四月理想累计交付12.68万辆，同比增长19.4%，但4月单月交付仅3.39万辆，环比下滑7.5%。
L系列作为营收支柱，正遭遇双重挤压：问界M9以高端配置登顶国产SUV销冠，M8以25万-35万元价格带卡位，大定订单破7万辆；更有“平价理想”们以六座SUV细分市场为突破口，稀释其家庭用户基本盘。
L6焕新版作为走量车型，上海车展后订单未达预期，4月交付量创年内新低，成为排产目标下调的直接导火索。
i8/i6能扛起救命大旗吗？
在增程承压之际，理想开始了纯电转型尝试。理想的押注即下半年两款纯电新品。
7月发布的i8主打10分钟充500km、5C超充，首发VLA司机大模型；9月上市的i6强攻30万级轿车市场。
但现实依然残酷高端纯电SUV除了小米SU7、特斯拉至今无爆款，蔚来ES6仅6千台，理想凭啥突围？更关键的是，i8能否用智能驾驶+补能效率在一众友商中冲出突围更不要提还有小米YU7这个未知数？
为保利润，理想开启“极致节流”。研发/管理成本缩减，灯光检测标准从2500勒克斯砍至行业通用值，连2万元预算都需李想亲自审批。
年营收超千亿却如此吝啬，是未雨绸缪还是现金流承压？
更值得玩味的是，李想放言“2030年成为全球AI公司”，AI战略覆盖智驾、语音交互等四大方向，但VLA模型能否如期落地？
曾靠增程打天下的理想，如今被深蓝、问界等对手围剿。当极氪、小鹏都来抢增程蛋糕，其护城河还能撑多久？
更扎心的是：理想计划造轿车，但前提是年营收达3000亿元，目前1445亿元的规模还差一半。
互动提问：你是否看好理想押注纯电转型？
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