你见过最“慢”的高铁吗？广深港高铁香港段，26公里的路程跑200公里时速，却天天挤满人。
2024年有一天，12.1万人从西九龙站穿过，熙熙攘攘的人群里，没人抱怨车开得慢。这就奇了，总觉得高铁就得风驰电掣，可这条线为啥反其道而行？
说起来，这速度还真不是想提就能提的。要是跑到350公里，隧道得加宽三成，成本一下子涨四成。香港北部那片山，岩层跟豆腐似的脆，挖隧道都得小心翼翼。周围全是高楼，列车跑得太快，地面可能会沉降，谁敢冒这险？
再说说坐车的感受。350公里时速下，隧道里的气压变化能把人耳朵压得生疼。有实验显示，那感觉就像猛地扎进水里。日本新干线以前就老有人投诉耳鸣，可不想重蹈覆辙。200公里，正好是耳朵舒服的临界点。
算经济账更有意思。速度提一半，能耗得涨七成。轴承磨损跟速度的平方成正比，跑快了，修起来花钱跟流水似的。专家算过，这段路就算跑到最快，也就省90秒，不值当。
可别觉得慢就效率低。这条线的调度，简直像给钟表上发条，一分一秒都不差。早高峰三分钟一班车，硬是把平均速度跑到111公里。福田到香港，14分钟直达，这个时间掐得比闹钟还准。一天190班车，全靠电脑盯着300万旅客的行踪，毫秒级调整。
坐车也灵活。7万人买无座票，说走就走。票能改三次，临时有事也不怕。外籍人士凭着这个，144小时内免签进出，来的人比以前多了十好几倍。
通关更是快得让人惊讶。“一地两检”就像穿隧道，15分钟搞定，比跑得快省的时间多多了。福田站的闸机，0.8秒就过一个人，这速度，谁还在乎车开多快？
这条26公里的铁路，把大湾区拧成了一股绳。94个内地城市连起来，1小时内都能到。深圳和香港来往的人占了57%，上班、开会、做生意，就像在一个城市里转。
钱也跟着动起来了。一年6280万人坐这趟车，带来200多亿的消费。香港老板们去内地开会，比以前多了快四倍。
说到底，快不一定好，合适才重要。这条“慢”高铁，其实是把安全、方便和花钱多少，算得明明白白。它告诉我们，建东西不只是比谁快，而是看谁更懂大家需要啥。
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