大众汽车3.5万人大裁员！德国工厂首次关停

各位车友，老哥我刚刚看到一个让人“破防”的消息——大众汽车要在德国本土裁员 3.5万人 ！这可不是什么小打小闹，而是这家德国汽车巨头自成立以来 首次考虑关闭德国工厂 。

说实话，当我看到这个数字的时候，内心毫无波澜…才怪！3.5万人什么概念？相当于一个中等城市的就业人口啊。更扎心的是，大众这次不仅要在德国“动刀”，连中国市场也要开始“内卷式”裁员了。从曾经的“神一般的存在”到如今的困兽犹斗，大众汽车这是怎么了？

德国本土“摆烂”？3.5万人裁员背后的真相

大众在德国的日子确实不好过。 销量下滑、重组费用激增、欧洲汽车需求低迷 ——这些问题就像多米诺骨牌一样接连倒下。更要命的是，德国本土的能源成本疯涨，税收繁杂得要命，电动汽车普及速度还慢得像蜗牛爬。

老哥我算了一笔账，大众计划通过这次“大手术”在中期内每年节省 150亿欧元 。其中光是劳动力成本削减和产能削减就能省下约40亿欧元。这数字听起来很美好，但代价是什么？ 德国工厂产能将减少73.4万辆，约占总产能的25% 。

最让人意外的是，大众竟然取消了那个持续30年的就业保护协议。这个协议原本承诺到2029年底前不裁员，现在说取消就取消了。德国金属工业工会当然不答应，经过几轮“撕X”般的谈判，才达成了一个看起来还算体面的妥协： 不关厂，但要裁员3.5万人，员工四年不加薪，管理层降薪10% 。

中国市场“躺平”？份额下滑背后的无奈

如果说德国的情况是“屋漏偏逢连夜雨”，那中国市场简直就是“雪上加霜”。 2024年上半年，大众在中国交付新车134.5万辆，同比下滑7.4% 。更惨的是，二季度直接亏损了1.93亿欧元。

这背后的原因说起来有点讽刺——大众这个曾经在中国市场“躺着赚钱”的品牌，现在被国产新能源车打得措手不及。比亚迪、理想、蔚来这些品牌就像开了挂一样， 在新能源赛道上把大众甩了几条街 。

大众中国的应对策略也很“佛系”——分阶段裁员数百名员工，包括奥迪品牌。这是集团“KI 10”绩效项目的一部分，目标是未来三年实现降本20%。说白了，就是要通过“割韭菜”的方式来控制成本。一些外籍员工已经打包回德国了，组织架构也在调整，传闻中的上汽大众南京工厂关停虽然被否认，但“整合”的可能性还是存在的。

从“神车”到“困兽”：大众的焦虑与求生

老哥我在汽车行业摸爬滚打这么多年，还真没见过大众这么“狼狈”过。要知道，这可是那个曾经凭借“TSI+DSG”黄金动力组合横扫中国市场的品牌啊！

现在的大众就像是一头 被逼到墙角的困兽 。一边是德国本土的高成本和低效率，另一边是中国市场的激烈竞争和份额流失。电动化转型又慢了半拍，ID系列在中国市场的表现只能说是“含金量还在下降”。

管理层也不是傻子，4000名管理人员未来几年都要降薪 ，从10%开始逐年递减到5%。这种“自我PUA”的操作，说明大众真的是被逼急了。

但老哥我觉得，大众这次裁员虽然残酷，却可能是一次必要的“刮骨疗毒”。汽车行业正在经历百年未有之大变局，传统车企要么变革，要么被淘汰。大众选择了变革，虽然过程痛苦，但总比“温水煮青蛙”要好。

写在最后

看完大众这波操作，老哥我的感受很复杂。一方面为那些即将失业的工人感到惋惜，另一方面也理解企业在市场压力下的无奈选择。

大众的裁员潮不仅仅是一家公司的危机，更是传统汽车工业转型阵痛的缩影。在新能源、智能化的大潮面前， 没有哪家企业可以“躺平”，少一些套路，多一些真诚的变革才是王道 。

这次大规模裁员会不会成为大众重新崛起的转折点？还是会让这家百年车企进一步衰落？时间会给出答案。但有一点可以确定——汽车行业的“内卷”时代才刚刚开始，各位车友们，准备好迎接更激烈的市场竞争了吗？

你觉得大众这波操作能救活自己吗？这样的车企，你还会选择吗？