别只盯腾势N8L与大唐的对决，品牌已在背后悄然提升定价区间

刚看到价格单，差点以为眼花了——腾势N8L最低售价31.98万起，而大唐盛世版最高才30.99万。别急，别把它们当成同一锅里搅的东西；大唐是纯电，腾势N8L是插混。价格没重叠，定位也有区别，一个偏性能，一个更偏家庭，所以影响其实有限。

就连马上要上的钛9也跟它们不太一样，定位差得挺远，竞争没想象中那么激烈——说实话，这挺让人喘口气的。

说到闪充，这东西确实在推销量。带闪充的大唐、腾势Z9GT、宋EV销量都明显提上去了。对腾势N8L来说，闪充还是管用的，补能快嘛——对用户就是友好那种。

现在腾势N8L和N9还是混动。看着纯电市场火成这样——蔚来ES8、ES9热销，大唐也爆款——他们要是赶紧出纯电版，估计对销量的拉动会更明显，也更能把比亚迪闪充的优势摆到台面上（卖点更直观）。

回头说比亚迪的形象，之前大家觉得它是15万以下的王者，秦、宋、汉那几款太有代表性了。20万以上的阵营，像王朝海洋、方程豹、腾势，过去确实不太好卖。可现在有了大唐、钛7这些热销车型，比亚迪虽然今年整体没去年的火，但高端车的占比上去了很多——接近20%了。单拿高端车看，销量已经赶上鸿蒙智行和蔚小理那一拨，这几年前真想不到。仰望的“月”销量也稳定在300左右，仅次于尊界。

腾势N8L闪充版上市了——就像往棋盘里放了一个新的棋子，后面的走法还有点意思。